四輪駆動のナンバーワン - F1・モータースポーツ - 教えて！goo

再度、おじゃまします。
私はディーゼルが好きですが。
１００は、８０に比べて馬力アップしていますが、燃費は逆に２割ぐらい向上（改善）しています。（重量は、１００が２割程度重くなっています。）
２５００～３０００付近のターボの活躍が何とも言えません。（１００はインタークーラーターボ装着ですが、車体に表示？もなく、他車のようにボンネットに穴を開けて「ターボ装着！！！」といったアピールもしてありません。
８０との違いは、８０はフットブレーキをかけたままでＮポジションから３へシフトして負荷をかけたときに、車体がグッと傾き、タコが２００回転ぐらい下がりますが、１００は油圧サスとエンジン回転数制御のためにこれが全くありません。何か物足りないような・・・。
やはり、ＡＴだと思います。８０のノンターボのマニュアルにも１０年前頃、乗っていましたが極端なダートは別として、一般的にはＡＴでも副変速とデフロックを使えば十分しのげると思います。８０はＬ・１・２・３ですが、１００ではＬ・１・２で、何れも２はセカンド発進となっています。
最近の１００は、盗難防止のためのセキュリティーシステムが組み込まれました。

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四駆ナンバーワンは「ハマー」でしょ。
スタイル、機動力、個性、価格・・・。
欠点は日本では乗るのに不便って事ですか・・。
でも乗ってみたい一台です。
何をもってナンバーワンにするかは意見の分かれる
所でしょうが・・。
自身はサーフに乗ってます。
次に乗るなら８０かな・・・。

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私はランクル１００ディーゼルを使用していますが、ひいき目で実用性を含めてトータルに言えば、ランクルかな。
メガクルーザーの弱点はひ弱なエンジン。ウニモグは以前、国土庁時代の防災指令車がありまして、霞ヶ関の官庁の構内で何度かみました。公道向きではない。あのタイヤがパンクしたらどうやって交換するんだろう。ノーパンクタイヤなら別でしょうが。
もっと枠を広げれば、自衛隊の車両で３軸以上の駆動構造のトラックがたくさんあります。
変わったところでは、軽トラックの４輪駆動型ダンプ車など。雪道でも結構機敏に走りますよ。
以上は無改造の話ですが、非合法改造または公道走行不能の車はいろいろあるようです。
私の友人にもサーフの違法改造をして車高を４０センチ以上高くしている人が居ますが、はっきり言って１００万円近くかけて、馬鹿！です。本人も馬鹿だといっています。（笑い）

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