修理か買い替えか - 国産車 - 教えて！goo

あと何年乗るかで考えた方がいいのではないでしょうか。
当方も、ディーゼル車を修理するか手放すかで迷い、
結局、後者を選択してガソリン車に乗り代えしました。
経費としては、そのまま修理の方が安いと思います。

買い替えの時期までしっかり働いてもらっても、
今と下取りが変わらないのであれば、修理を選択
して、頭金を貯める方向で考えられても良いかと
思います。

あとは新車と愛車の修理代を含めた維持費の比較で
考えれば良いのではないでしょうか。

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#1です．
レスも たまってきてるようですが．
ターボチャージャの 分解整備のようですね．
排気が 白煙やオイルの燃えたにおいが ひどくないようでしたら まめにオイル交換でもして しばらく乗るのもてですよね．
”ＦＲフレクシブルホース＆ディスク”はブレーキの方だと 思うのですが やっといたほうが無難ですよね．
もう一度 修理屋さんと 相談して どの程度ひどいか確認して ターボチャージャの修理が どうしても必要かどうか 聞いてみたらどうでしょうか？
修理しなくては 危ないところと 直した方が調子がいいよ ってところがありますから そのあたりユーザーの割りきりが 必要です．
車検後のクレームに絡んでくる部分もありますので 修理先と よく相談するのも いいんじゃないでしょうか？

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自分はメーカーや車種は違えど、似た様な経験をしました。自分は直して大切に乗ろうと・・。
結果は高くつきました。

それは直しても直しても年式の古い車は一度、壊れだすとだんだんと壊れてきて高くつきます。
平成８年ですと古いとは言いがたいですが、走り方によりますが調子がだんだん・・・という傾向にあるのではないでしょうか？

そして、ディーゼルに対しての風当たりです。
これはますます一般認識としてエスカレートしていきます。世論を環境問題に向けさせるように操作しているからです。税金もきつくなるでしょう。
その反面、ハイブリッド車は優遇されていき、自動車産業が復活するとされています。

大切にしたいという心に一票ですが、総合的な意味でいえば今、買い替えがベストのような気がします。

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　８年式なので、おそらく下取りはほとんどつかないと思います。かといって、捨てるのはもったいないし、あと２年ぐらい乗ればいいのではないでしょうか？

　ターボの部分については、乱暴な言い方をすれば、壊れていても（馬力は落ちるが）走りますので、現在でも特に困っていないのだったら、今回直す必要はないのでは？ディーラーの人に、「本当に壊れたら、その時になおします」といえばいいでしょう。

　それで１３万円浮きます。また、普通に車検をとっても１４万円ぐらいはしますので（税金保険等含む）、最低限だけなおして、乗り続ければいいのではないでしょうか？

　

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こんにちは。

結論から言うと、どちらでもいいと思います。（すいません。）

経験談を。

私は暮ディーラーの工場長になり、当時としては会社では最年少の工場長でした。ただ、若さゆえ、転勤したなれない土地も重なり、以前の工場長さんの顔なじみの方達に、よく「お前、仕事できるんかい」と何度もご助言を頂いたことを思い出します。
　私も「結果を出すしかない」と思って、修理にクレームが無いように、例え有ってもサービス全員で支えるように努力しました。例え営業がフォロー仕切れなくても、俺達が守ってやるぞ・・・と。
　３年が経ち、お客様も個人でご指名をいただけるようになってきたある日、お客様から車検の依頼を頂きました。

　「hoshinasuさんの完璧な車検をやって」と。

　完璧かどうかは解りませんが、消耗品のフル交換なら出来ます。ということで、３２万円の車検をやったことがあります。しかも外注でボディコーティング付。見た目は新車と同様になりました。お客さんもキャッシュで支払っていただきました。かなり満足そうでした。その後のトラブルも無く、ホッとした記憶があります。

こういう方もいらっしゃいます。ご参考までに・・・

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そうですねえ。車一台買うことは誰にとっても大変な出費ですからね。愛着のある車でしたらなおさら長く乗りたいと思うのはみんな一緒です。最終的に買い換えるのはやはり故障個所の修理費用などの出費がかさむことが一番多い理由だと思いますよ。日頃の乗り方やメンテナンスにもよりますが、確かに今回修理してもまた多額の費用がかかる可能性は充分あります。パワステのポンプやエアコンコンプレッサー、ラジエタ-、ウォーターポンプ、オルタネーター（発電機）、セルモーター、燃料ポンプ、燃料噴射ポンプ（これが高い）、オートマミッション（これが最高に高い）古くなれば古くなるほど出費が多くなります。そうかと思えばうちの親父はライトエースのディーゼルターボを１０年所有し、２５万キロ走破しました！廃車の時でもエンジンもオートマもピンピンでしたよ。オイル交換も必ず３０００～４０００キロ毎に交換してましたから。これといった故障もありませんでしたね。しいていえばラジエタ-が２回ダメになりました。あと２３万キロくらいのときにセルモーターの接点を自分で替えたくらいでこれは部品代数千円で直りました。ほんとに金のかからない車でした。ちなみにtarobeiさんのお住みになっている地域はまだディーゼル規制はありませんか？ディーゼル規制の対象地域内でしたら、車齢もそろそろ１０年ですし、今回か最後の車検なのでは？そうなると買い換えたほうがいいとおもいます。今、鉄鋼の値段は高いですね。中国が大量に消費してますから。でもこれは新車価格にはあまり関係ないと思いますよ。今までのように鉄鋼の値段が安いときには廃車を解体屋にひきとってもらうときに多少なりとも引き取り料を取られていましたが、最近はあまり取られないとか、逆に買い取ってくれるとか聞きます。まあ３０００円から５０００位だと思いますが。廃車を解体してクズ鉄から鉄骨等を作るみたいですよ。クズ鉄は混ざり物が多いので溶かして新車は造れないみたいです。だから鉄骨等に生まれ変わるみたいです。長々とお話ししてしまいましたね。まあ参考までに。

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走行距離がどの程度かわかりませんが…
タービン関連の何かを交換するような不具合が出ているのでしょうか？
マフラーからオイルの焼けた臭いのする白煙が出続けるようであればタービンの交換が必要ですが，そこまででは無いように感じます．

ディーラーでは，部品の推奨交換年数をもとに，言っているだけですので，特別不具合（そこを直さなければ車検に通らない，あるいは走行不能になる）がなければ交換しなくても良いです．

私の車は平成３年式で１２万キロを越えましたが車検時には特別な部品の交換はしていません．不具合が出るたびに修理していますので…．ただタイミングベルトだけは１０万キロ前後で交換してください．走行途中に切れるとエンジンが壊れます．

私の結論は，交換をせずに車検をとる，です．

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個人の意見として。
私なら買い換えを決意します。
普通の人がそれだけのお金を払ってまで乗り続ける意味は無いと思います。
トヨタの車にしては、少し壊れすぎの気がしますが、少しあたりが悪かったか、メンテが足りなかったかですかねぇ。

２０年前の車や、２０万キロを超えた車を未だに大事に乗って、維持している人がいますが、趣味なんです。それが。
苦しくてもその車でなければならない人たちです。
大概そのような人は他人に触らせず、自分で直してしまいますが。

７人乗りのミニバンは各メーカーが出していますし、この時期買い換えで、中古も多数出ています。
ご家族とよく話し合ってください。

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問題は、エミーナ（ディーゼル）のディーゼル規制に問題無いか、ディーラーに聞いて調べてください。

地域により保有が出来なくなったり、ディーゼルの乗り入れ禁止の都道府県が有ったりと、不便な時代になると思います。

基本的に気に入っている車の場合は、買われるより修理して乗られる方が、安上がりです。
子供の成長と共に普通車が欲しい場合は、今のままで乗っていまして、子供が乗らなくなりましたら普通車に買い換えた方が、お得です。

私の場合も、子供が大きくなりましたので、普通車にしました。

私の意見でした。

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ターボチャージャーの○○
ってのは　具体的に　なんですか？

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