アテンザの３．０　V6について - 国産車 - 教えて！goo

確かに最近の日産車には3.5Lエンジンを積む車が増えていますが、あれ(VQ35DE)は日産の量産エンジンで、いろんな車種に使いまわしているためです。日本ではフーガ、ティアナ、エルグランド、プレサージュ、スカイライン、フェアレディZ、ステージア、ムラーノあたり、北米ではマキシマ、アルティマ、クエスト、インフィニティFX35＆G35あたりが搭載車です。恐らく、ライバルの３L車に対して排気量のアドバンテージをアピールしつつ、量産効果などで価格をそれら以下に抑える、といった戦略かと思います。

「レガシィより格下…」ということですが、スバルはメルセデスやBMW、アウディのようなプレミアムブランドへの移行を宣言していますから、レガシィも欧州DセグメントにおけるCクラスや３シリーズ、A4のいるプレミアムセグメントへの仲間入りを目指しているわけです。よってプレミアム性をアピールするために６気筒３Lをラインナップしているんだと思います。

でもアテンザ(Mazda６)はそこまでを目指しているのではなく(将来的には目指すのかもしれませんが)、DセグはDセグでもフォードモンデオやオペルベクトラといった、先にあげたプレミアムセグメントより少し下のクラスに属するので、日本と欧州の市場では６気筒までは必要ないのでしょう(ちなみに日本のアテンザは北米のより欧州のMazda６に近い)。

それに北米Mazda６のV6は、他の方の指摘のようにフォード製で、洗練度がイマイチらしいです。アメリカではV6は実用エンジンだそうですからそれが理由でしょう。でも日本ではV6は高級エンジンですから、そのまま日本に投入しようとしても質の面で物足りないと思います。


今は日本のマツダのラインナップでアテンザの上には何も無いですから、もしも質の高いV６がラインナップされたら面白いかもしれませんけどね(マツダスピードアテンザとの住み分けが必要ですが)。でも日本のこのクラスは位置付けが曖昧になりがちなので難しい面もあります(例:プリメーラやアコードなど。)　最近は日本でもこのクラス感は浸透しつつあるようですけどね。日本市場は欧州市場に傾向が接近しつつあるらしいですから。

あとアウディS4やBMW M3はここでは例外的なものですね。


一クルマ好きの個人的意見でした。

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Ｖ６信仰もあるとは思いますが、元々フォードのエンジンを使うことを強制されているのと、経営方針で日本国内では２．３リッター以上のエンジンの生産も６気筒のエンジンの生産も制限されてると聞きました。

アテンザそのものが新型モンデオの普及版と言う噂もありますが、マツダ自体がフォードの下請けとなっているので、マツダの車はこのままフォードの考え方で生産決定されるのでしょうね。

自社決定で日本の道にあったサイズの車を作れるようになって欲しいですね。

個人的な意見ですが、同じシャーシを使ってブランドが違うだけで倍近い値段になるのは腹が立ちます。本国では普通の実用車なのに。（アテンザ→モンデオ/アクセラ→ボルボ）

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詳しくは解りませんが　マッダの国内に於ける
営業戦略の問題だと思います。

3Ｌを国内仕様にする為のライン変更のコスト増に
対して　国内の販売見込み台数。

これらの　計算をした時に果たして　3Ｌを
国内で投入してメリットが有るかと言うことです。
車両バリエーションが増えれば　在庫コストも掛りますし。

そして　国内市場で　アテンザの販売台数てこ入れで
2.3ターボが良いか・3Ｌ良いかの判断として
2.3Ｌターボを選択したのだと思います。

当然　国内が　アメリカ同様　左通行なら
当初から　3Ｌはラインアップされていたかも
しれませんが。

販売台数の落ち込みから　3Ｌ国内投入が
無いとは言えませんが。

アテンザに18インチタイヤがついていることが
国内のアテンザの戦略を伺うことも出来ると
思いますが。

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１です。
３リッターはミニバンって言う意味では無く、セダンより今の日本はミニバンが主体だという意味です。
大排気量のセダン（しかもラグジュアリーではなくスポーツ）を大金払って買うよりミニバンを買う人が多いって事ですね。
質問者さまはアテンザひいきなんですねw

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下の方の回答にもあるように、アメリカには殆ど信仰的と言えるほどのＶ型信仰があります。

４気筒よりも無条件でＶ６、Ｖ８エンジンがもてはやされます。だからカムリ（日本ではセプターでしたか）くらいの、日本で言えばカローラよりチョイ上のクラスでもＶ６をラインナップしなければ売れない、という市場です。

だからアテンザもアメリカではＶ６をラインナップしているんですが、はっきりいってＶ６いらないです。アメリカでアテンザに乗っているＶ６って、フォード製の、きっとＭＰＶに乗っているのと同じですよね。これあんまり出来がいいとは言えなくて、今の２．３ＬＭＺＲ系エンジンの方がよっぽどいいと思います。（以前、マツダも３ＬＶ６を設計して、実にいい出来だったのだが、フォードの物と比べるとコストが高いというのでコンペで落ちた、と言う話を聞きました。もったいないですね．．）
そんなＶ６を入れるよりも、今度出るマツダスピード・アテンザの２．３Ｌターボの方が遥かにいいと思います。

車格はに付いては、もともとアテンザは高級車じゃないですしね。
ただレガシィをライバルとするなら、レガシィは２Ｌターボと３Ｌ６気筒がほぼ同じ値段で、３Ｌ＝プレミアム、２Ｌターボ＝スポーティー　と性格わけがされているので、今度出るマツダスピードアテンザは2.3Lターボとなるので、レガシィ２Ｌターボに十分対抗出来ると思いますよ。
（馬力では劣っても、その分低回転からしっかり出るトルクでドライバビリティは上だと予想。しか直噴ターボで4つ星。）

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後方排気？にしてエンジン位置を低くしてボンネットを低くしているのに
Ｖ６にすると吸・排気レイアウトでエンジン位置を低く出来ない。
で、フロントが重くなるだけじゃなくて重心も高くなっちゃう。かな・・・。

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ただ単に売れないからだと思います。

アメリカでは、直4よりもV6信者が多く人気があるようです。アテンザに限らず、日本で直4・北米ではV6という車は多数あります。

アメリカでは、車の維持費が安いのでV6 3Lでも売れますが、日本では、自動車税が高いので、このクラスで大排気量エンジンの車を購入することにためらう人が多く、購入する人が稀だからだと思います。

でも、ライバルとされているレガシーも水平対向6気筒3Lを出して人気を博しているのですから、メーカー側の気合の入れ込みの差もあるかもしれません。

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何故ないのか？に関しては、月並みですが日本では売れないから…でしょうね。
車格は単にエンジンが大きくなったからって上がるものでもありませんし。一応マツダ車の中のヒエラルキーが存在するわけで、それは一部のグレードの大排気量エンジンで変わるものでもなければ、逆に代わってしまえば車種体系が大混乱してしまいます。
2.3ｌターボはノーズが軽いというメリットがあります。確かにエンジンが大きくなると出力も上がりますが、それと引き換えに鈍重になってしまいます。
好例がメルセデス・ベンツのＳＬ。特に先代Ｒ129は、6気筒3.2ｌ、V8・5ｌ、V12・6ｌと（日本では）用意されていましたが、6気筒モデルが最もスポーティだとはもっぱらの評価です。
そこまで極端な例ではないにせよ、現在の日本の技術なら2.3ｌターボでも“旧”自主規制枠あたりは裕に搾り出せるわけだし、逆に自主規制枠が取っ払われたからと言って、いきなりアテンザ/アクセラが350psだとか400ps…となると、シャシーはおそらくそこまでの許容範囲を持たせた設計ではないでしょうし。

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そういうことに全然詳しくないので勘ですけど、V6 3000ccになると、環境への問題など、なんかその辺の国の基準にひっかかったりするのではないでしょうか。

違うかなぁ…。

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３リッタースポーツセダン…今の日本で売れるジャンルだとは思いませんが…ミニバン主体ですので。
売れないものも投入しても…
って個人的な意見ですが＾＾

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