No.9ベストアンサー
- 回答日時:
多くの方がもうすでに書かれておりこれ以上説明は要らないと思いますが、ドアを開けてからドアを閉めて発車するまでの運転手、車掌の流れを書きますと、
=大阪環状線の場合=
基本的には30秒停車です。
車掌:発車時間が決められてる駅の場合発車時間になったのを確認しホーム上の発車ベルボタンを押す。(よく道路にある押しボタン式信号機の押しボタンみたいな黄色いやつ)
↓
車掌:ホームにあるモニターや実際に見てタイミングを見計らって笛を吹き車掌スイッチ(客室のドアを操作するボタン)を操作する。
↓
車掌:側灯(各車両の側面に1つづつついてあるその車両の客室のドアが1つでも閉まりきっていないと赤色ランプがつきその車両のドアが全てしまると消灯する)が全て消灯したのを確認する。
運転手:側灯が全て消灯(=全ての車両の客室のドアが閉まった状態)と同時に運転士知らせ灯が点灯(環状線の103系の場合消灯しているとノッチ(アクセル)を入れても加速しない)し確認、信号等確認して発車。
↓
車掌:異常があればブザーを乱打し運転手に伝え止めるか、自分で非常ブレーキをかける
JRの"電車"には全てこの運転士知らせ灯がついていると思います。(私鉄はブザーだけの所もあるが、なんらかの形でドアの状態を示すものがあるものが多くなっている)おそらく愛知県のJRにもあるにはあるのですが、ブザーの合図を聞いてからのほうがより安全になりますよね?(=ドアが全て閉まっている(運転士知らせ灯)と車掌の確認(ブザーの合図))しかし、大阪環状線でブザーの合図がないのは大阪環状線のような過密ダイヤのところでは、ブザーを聞いてからでは若干ではありますが、時間のロスになるからではないでしょうか?
No.8
- 回答日時:
TAITOのアーケードゲーム「電車でGO!」を遊戯されたことはあいますか?
発車の際、筺体のインパネに「車内信号」というランプが点灯してから発車すうるルールになっていますね。
これが、ドアが閉って発車できるという合図です。
アーケードから移植されたコンシューマーゲームでは画面に表示されてこのイベントが発動します。
余談ですが、発車後、時速5キロ以上になると「ドア保安灯」(鉄道会社により呼称が異なる)というランプがさらに点灯します。
装備のない鉄道会社や車両があります。
これは、時速5キロ以上になると車掌のドア開閉スイッチが無効になったり、D(ドレン)コック操作すると非常ブレーキと連動するなどしています。
時速5キロ以下だとドア開閉スイッチも有効で、Dコック操作しても非常ブレーキがかからず、手でドアが開けられるし力行以外での走行もできます。
ただし、時速5キロ以下でDコック操作をして「元溜め」の空気圧を下げてしまうと徐々にブレーキが効き、やがて停止します。
国鉄時代に営業中(お客を乗せて営業線走行中など)や留置中の車両で実際に説明を受けたり、取り扱った経験があります。
もちろん見学や研修など担当係員がそばについていました。
No.7
- 回答日時:
皆さんの回答でもすでにご紹介の通り、電車の運転台には「運転士知らせ灯」というランプがあります。
これは全てのドアが閉まると点灯します。運転士知らせ灯が点灯したと言うことは、全てのドアが閉まったことを意味しますから、基本的にはこのまま発車しても大丈夫ということになります。
JR西日本とJR東日本では、この運転士知らせ灯の点灯を運転士が確認することで電車を発車させます。
大手私鉄の多くでは(全部を知っているわけではありませんので)、運転士知らせ灯の点灯とともに、車掌からの連絡ブザーなどによる発車オーライの合図を確認することで電車を発車させます。
愛知県におられた頃の「チンチン」は、このタイプの確認方式を採用していたようですね。
JR九州・JR四国・JR東海・JR北海道については、どちらの方法を取っているのか知りませんが、九州と四国については他の回答者のお答えがあるので、そちらを参考としてください。なお、「運転士知らせ灯」は違う呼び方をしている鉄道もあると思います。
車掌の乗り遅れですが、例えばJR東日本の山手線や京浜東北線などでは、車掌が乗務員室に入り、乗務員室扉(車掌さんなどが出入りする幅の細い扉です)を閉めて窓から首を出してドアを閉めることになっていますので、乗りそびれは起きないでしょう。乗務員扉を開けた状態でドアを閉める線区でも、プロとして「ドアが閉まれば電車は出て行く」ということが体に染みついているでしょうから、ほとんど心配はいらないと思います。まれに発生しているようですが、そのときは新聞の3面記事などに載ってしまうことが多いので、プロ集団の恥とならないように常日頃から心がけていると思います。今度環状線に乗車する機会があれば、ドアを閉めるときに乗務員扉を閉めてからか開けたままかをチェックしてみるのも楽しいかもしれません。
蛇足ですが、数年前にベビーカーをドアに挟んだまま発車して引きずってしまう事故が数件連続して起きて、マスコミなどで安全確認の方法が話題になったことがあります。
さらなる蛇足ですが、過去に車掌が乗務中に腹痛に襲われて、やむにやまれず乗務員扉を開けて用便していたところ、列車外に放り出されるという痛ましい事故もありました。
No.5
- 回答日時:
JRグループの場合は列車によって違いがあります。
客車列車の場合は、車掌と運転士の間を直接連絡する手段がありませんし運転士側から客車の状況がわかりませんので、無線機を使い車掌から運転士に連絡を入れて発車となります。
ディーゼルカーの場合は、車掌がドアを閉めて全てのドアが閉まったのを確認(運転席でもドア閉のランプがつきます)すると、ブザーを鳴らして出発合図を送ります。
で、電車ですけど、他の人も書かれていますが、車掌がドアを閉めますと運転席のドア閉のランプがつきます。これがそのまま出発合図になります。 何かあって列車を止める場合は車掌から合図ブザーを送ります。
ただ、JRグループでもJR九州などは電車でもブザー合図を採用していたりします。
私鉄は、ほとんどの会社で車掌からの合図をもって発車となりますが、少数ながらJRグループと同様ドア閉ランプ点灯で発車というところもあります。
ちなみに車掌と運転士との発車(連絡)手段ですが、関東の私鉄はブザー、関西の私鉄はベルという違いがあります。
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