2000cc以上のガソリンエンジンで4気筒のメリットって？ - その他(車) - 教えて！goo

ポルシェ９２４は確か４気筒の２５００くらいだったような気がします。４気筒のメリットは小さく作れる、部品点数が少なくてすむ・・・などかな。しかし最近は６気筒でもＶ６などでかなり小さく作れたりするので少なくなりつつありますね。気筒数が増えるのはピストンスピードの限界というのがあり、２２メートル/秒というのが最もパワーが出ると言われています。１気筒あたりの排気量が増えると同じピストンスピードでも回転数が低くなるため（ゼロ戦のエンジンは１４気筒２８０００ｃｃだから１気筒あたり２０００ｃｃ！！）高回転高出力を狙うならショートストロークになり、気筒数を増やしてストローク距離を短くして・・・と限りなく気筒数を増やした結果１９５０年代のホンダＧＰレーサーのように１２５ｃｃ５気筒２万回転！！！！！というエンジンもありました。現在ホンダさんは４気筒２０００で２５０馬力をターボなし市販車で実現しています、これはすごい技術ですね。間違いなく世界一の４気筒でしょう。ホンダさんの技術だったら２０００ｃｃＶ１２気筒４００馬力というのも市販可能だと思いますが・・・バイク用の２５０ｃｃ４気筒も市販車のくせに２万回転回りますし。ただオフロード車の場合単に数字上の馬力よりもトルク特性やトルク変動がグリップのよいエンジンになるということもありますので（ジムニーのターボ車より古い２サイクルエンジンのほうが走破力があるなど）４気筒がけっこうありますね。

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メリットの第一は低速トルクでしょうね。それと他の方も書かれてますが、部品点数が少ないので低コスト、さらに調整要素が少ない分整備が楽、V6などと比べると機械的にシンプルなので故障する率が少ない、そんなところでしょうか。
デメリットはその逆の要素ですね。
またV6に比べると1気筒分エンジンが長くなる（まあそれほど変わりませんが）ので、重量配分のバランスがとりにくい。

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　多気筒エンジンの場合は、シリンダーなどのパーツを小型化する事でリフレクションが小さくなり、高回転まで回すことができるようになります。マルチバルブも同じ理屈です。また、振動が小さくスムースに回転をあげることができます。つまり、高回転・高出力のエンジンに向いていると云うことです。
　ただし欠点として、エンジンが大型化し重くなる、部品点数が増えコストが上がる、低回転域でのトルクが小さい、といったことがあげられます。
　2000cc以上で４気筒を採用している車種の場合、ベースになるエンジンが2000ccで、それを排気量アップしている場合が多いです。これだと、パーツの共有化などとーたる的にコストダウンできます。
　従って、ある程度グレードが高く、高出力や乗り心地を重視する車種は多気筒エンジン、それほどグレードは高くなく、実用性や低コストを重視する車種は４気筒エンジンを採用しています。

参考URL：http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/takitouenjin.html

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いや、結構ありますよ。
ミニバン系の２．３Ｌや２．４Ｌ、２．５Ｌあたりのやつ、イプサムとかオデッセイ、ステップワゴン、ＭＰＶ、セレナなんかそうですし、セダン系だと、カムリ、アコードの２．４Ｌ、アテンザの２．３Ｌ、プリメーラ、レガシィの２．５Ｌなど、他にもあると思います。
４気筒のメリットというと、低速での力強いトルク感でしょうか。ハイラックスのようなＳＵＶだとこのメリットが大きいんじゃないですか？
あと、６気筒に比べてコンパクトにできるというのもスペース効率を求められるミニバン系の乗用車には大きなメリットですね。
デメリットは、やはり６気筒に比べてスムーズさに欠ける点でしょう。

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ガソリンエンジンの１シリンダー当たりの容積500ｃｃ位が理想とされています。

それより大きい４気筒エンジンがあるのはこれは全体のサイズが小さくできますし、それだけ軽くもできるわけです。

悪いところはピストンがデッカイので振動が出易いのですがこれはバランスシャフトなどで対策はできます。

ちなみに”Ｆ1創世期”のころは４気筒で”１万ｃｃ”なんてものがありました。

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２５００程度までは、４気筒が多いです。

ミニバンですとイプサムやオデッセイ、ＭＰＶなど。

部品点数が少なく、製作コストが安い。
摩擦する部分が少なく、燃費がよくなる。
低速トルク（実用域の）が上がり、アクセルのつきが良いなど。

デメリットは振動面だけかな？

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メリットとして、安く造れます。
デメリットとしては1気筒あたりの排気量が大きくなるので、音が大きくなるとか、振動が大きくなるとか、回転がスムーズでなくなるとか、回転数が得られなくなる(結果、出力が小さくなる→カタログ数値が見劣りする)とか、でしょうか。

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