遅すぎる自分の発進・・・　

Question

二週間前に免許を取得し、それと同時に購入したZRX400の扱いにも慣れてきた最近、どうしても気になることがあるので質問させてください。

　質問のタイトル通り、自分の発進が遅すぎるんです。
　私は毎回信号で停止する時に、後ろからの追突を回避するため車道の左端に停車していますが、当然有り余ってる右側に車が停車します。で、信号が青に変わりスタートとなるわけですが、毎回毎回車に先行されます・・・自分の後ろに止まっていたはずのリッターバイクなんて、気付いた頃には点になってます。シグナルGPを極めたいとかではなく、真横を車に抜かれると怖くて困るんです。
　マフラーはスーパートラップを装備しています。４０００回転辺りからバシュッ！っとダッシュしてくれるんですが、その回転に上がるまでの加速が遅いんです。単純にクラッチを繋げる前に４０００回転に上げておき、クラッチを繋げばいいんでしょうか？
　
　因みに、私の発進の仕方は、

(1)アクセルをゆっくりと少しづつ開けると共に半クラにする。
(2)そのためにエンジンの回転が下がったのを音で感じたらさらにアクセルを開けながらクラッチを完全に離す。
(3)そして最後に、アクセルをガバっと開けて加速。

　です。


　乱文で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

marochan2004 · Accepted Answer

幾つか気になる事があります、てことでアドバイス＾＾

まず400のバイクでしたら車線左ではなく、堂々と中央にいましょう！
むしろ左に寄って車が隣くるのでは危険です。巻き込み・追突・接触などなど

(1)(2)(3)の動作に問題があるのではなく、それぞれ移行するのに時間が掛かっているのではないでしょうか？
スタートを早くするには、色々とあります。まずは簡単な事から挙げていきます。

ハンクラポイントまで一気にリリース（アクセルまだいらないぐらい）
ハンクラ状態が始まったらアクセル開け始める。
ハンクラの時間を短縮（クラッチはスパッと離すぐらいで回転数は一定キープ）
クラッチリリースを済ませたらアクセル開ける。（実質ここから加速）
あまりにも極端に開けるとフロント浮いてしまいますのでハンドル上に頭くるぐらい前目に座りましょう。

感覚で言いますと、信号青なってから一秒以内にクラッチリリースできていれば大丈夫だと思います。

あと、4000rpmも予め回していれば、その内クラッチが壊れます。また加速はクラッチリリース後からが基本です。
簡単に発進→加速と移りやすいですが変な癖ついちゃいます＾＾；

あとマフラーについて、私もZRXでスーパートラップ着けた事ありますけど、低速トルクがスカスカなのでお勧めできません。（1100の場合ディスク少なくしても対応できませんでした）
せめて慣れるまで純正マフラーに交換しては如何でしょうか？

最後に、街中などで飛ばすなとは言いませんが、節度をもって安全に運転しましょうね＾＾
（慣れるとオオチャクする方多いので・・・）

LargeDog · Answer

スーパートラップだったら、挟んであるディスクの枚数減らしてみたらどうですか？
低速トルクが改善するかも知れません。

ajisen · Answer

他の方が言っているようにクラッチ操作に慣れれば解消することでしょう。

発進直前に3000rpmまで回転あげて、半クラつなげば動きだします。そしたらスパッとクラッチつないでそれと同時にアクセルONですね。
半クラ長過ぎるとクラッチの減りが早いですよ。
クラッチつないでも回転と車速の伸びがおかしいようであれば、クラッチが減ってる可能性もありますし、
マフラー交換によるキャブのセッティングの不適合も考えられますね。

信号待ちでの発進は、身を守る意味でも車より早く発進したいものですね。ただ、最近は信号無視に突っ込んでくる車も多いので気をつけてください。

私の経験では、マフラーを付け替えてトルクが薄いと体感したときは、マジーのレース管をつけた時ぐらいです。（米国滞在中、EX500というパラレルツインの単車。日本ではGPZ400Sで売ってたような。もう10年以上も前の話ですが。その他バンディト400、刀1000cc、忍者900Rなど所有しておりました）
当然、純正のエアクリーナーをはずし、ダイノマシーンでHPを測定しながらキャブのセッティングを出してノーマルより8馬力はアップしましたが、あまりにも抜けが良くて、街乗りにはトルクが薄くて乗りにくかった記憶があります。（トルクの発生回転が上昇したせいもあるでしょうけどね。）

WillDesignWorks · Answer

んと、車線の左端に寄ってはいけません。四輪から見れば「道を譲ってくれた」ように映ります。追突防止と言うよりは「横並び幅寄せ」「追い越し」の呼び水になります。
堂々と車線の真ん中に停止してください。真ん中にいれば、加速が遅くても横に並ばれたり追い越される可能性は激減します。

それから発進プロセスについては、(1)(2)を１秒前後で完了させましょう。特に(1)は、アクセルをゆっくり開けるのではなく信号が青になるタイミングを見計らって「ガバチョっ」と開けていいです。
全力加速は要りませんが「半力加速」程度で発進出来るようにエンジンの回転を上げましょう。
アクセルを開けるのと同時にクラッチレバーを緩め始めていいです。
こんなんでちょっと練習してみてください。

wsws · Answer

本当に遅いのか疑問です。
質問者様が車道の左で停車するから同一車線右に自動車スペースが出来る。
自動車はアクセルを踏む、質問者様はアクセルを緩める。
恐怖と自分のZRXは遅いと決め付けて走れなくなっています。
この様になっていると推測します。

後ろからの追突なんて殆どありません。
すり抜けが危険なんです。同一車線で並ぶことが。
普通に運転していたら前を見ているんです。
首を曲げて横の車両を見るより簡単です。

まずは車の後ろの中央付近に止まりましょう。
信号が変わったらその車のペースに合わせて加速しましょう。

ringodarusimu · Answer

マフラーなどの相性にもよりますがZRXって高回転型バイクだったような気がします。エンジンのパワーにはパワーバンドというパワーがかかる回転域があります。その領域が他のバイクより高いということです。教習車はおそらくホンダでしょうからアクセルの開け方は結構違うんじゃないでしょうか。
怖いのはNo.4さんの言うとおり真ん中で堂々としてればいいと思います。気にするこたぁ～ないですよ。
アクセルは例えば青信号で4000以上（車種によりけり）まで開けて1/3クラッチ位で発進がいいかと思います。発進直後はパワーバンドギリギリ手前で急発進しないように調節して発進したらリリース同時位に（速度やパワーを気にしながらですが）アクセル思い切りひねります。100％クラッチまで1秒もかかりません。
これでパワーバンドを最初から使えて加速が遅くなくていいです。加速が速いと半クラ時間も少なくて済みます。操作はよほど習ったこと以外の事をしない限りは簡単には壊れませんよ。クラッチを気にするのは1～2速の時だけですね。後はガンガン加速するだけです。
ZRXは車体が重いのでフロントは上がりにくいと思います。ただ、上げようと思えば上がるので過信しない方がいいですが。（あ、車体が重いのも加速が遅い原因か…）皆さんの言うとおり慣れれば速くなりますよ。（あぁ、結局そこに落ち着くのか）
やはりハンドルだけはしっかり握って後ろに倒れないように気をつけましょう。普段より前傾に構えていれば後ろに持って行かれにくいし重心が前と下に行くのでウィリー（もしくはパワーリフト）しにくくなります。あとは度胸ですね。（これも前述がある…）
重いバイクをエンジンぶん回してでかいパワーで走らせる、改めてカワサキが男のバイクだというイメージを感じますね。
乗り始めて間もないようですから焦らずにゆっくり成長して行って下さい。慣れた様でもまさかと思うところで思わぬ出来事は待っていますよ。

ちなみに私は
>ベテランの方とツーリングに行く事
で完全に覚醒しちゃいました…。

zensan1400 · Answer

はい　皆さんの意見は正しいと思いますよ
でも　私が思うには　気持ち・度胸ですかね・・・

細かく言うと　クラッチ・アクセルワークも問題が有ると思いますが！
それは　今後　覚えれば良いと思いますし
出来れば　ベテランの方とツーリングに行く事をお勧めします！

inu2 · Answer

運転暦二週間なら、そんなもんでしょう
そのうち慣れますよ

運転そのものに慣れていないのに、いきなり上手く発進できるわけもないですよ

半クラ開始時期がちょっと早めなのかもしれませんね
なれてくれば、アクセルを開けはじめるのと同時にクラッチをつないでいって、クラッチレバーから手が離れる頃には、4000回転くらいになる。
つまり、(2)の工程で、エンジンの回転を落とさずに、0%クラッチ～100%クラッチまで自由自在にクラッチを調整できる。ってな感じにだんだん慣れてきますよ

billiard · Answer

バイク乗りです。
まずは、免許取得おめでとうございます。

発進加速をもっとスムーズにしたいという風に読み取りました。
Dora-9さんの運転は特に問題ないと思います。
「最後にガバっと」は、少し気になりますが・・・
　まだ、2週間ですので気になさることはないでしょう。周りの車やバイクがやたら上手に感じるかもしれませんが、最初はみんなおっかなびっくりだったはずです。
次第に、自分のバイクのクラッチミートするポイントだとか、スロットルに対する車両の挙動とかを体で覚えていくのです。
徐々に上手になりますよ。
まずは、安全に発進～走行ができるようにしっかりと
ニーグリップして走ってください。

おまけです。
4000でポンっとつなぐとフロントアップするかもしれません。その際に焦るとさらにスロットルグリップを握ってしまいますので、危険ですからやめておきましょう。

まずは、事故の無いように楽しいバイクライフを過ごしましょう。

頑張ってください。

KAZ_XJR · Answer

単純に社外マフラーに変えているのにセッティングが出ていないだけとも取れますが、貴方の操作方法で遅くなる要因があるとしたら半クラの時間が長すぎるんじゃないですか？あとはクラッチを繋ぐ回転数が低すぎるとか。

俺は(2).(3)は一瞬です。
多少ラフにクラッチを扱ったってそうそうエンストなんかしませんし。

4000rpmで試しに繋いでみてから投稿してみましょうよ。

遅すぎる自分の発進・・・

幾つか気になる事があります、てことでアドバイス＾＾

スーパートラップだったら、挟んであるディスクの枚数減らしてみたらどうですか？

他の方が言っているようにクラッチ操作に慣れれば解消することでしょう。

んと、車線の左端に寄ってはいけません。

本当に遅いのか疑問です。

マフラーなどの相性にもよりますがZRXって高回転型バイクだったような気がします。

この回答への補足

はい 皆さんの意見は正しいと思いますよ

運転暦二週間なら、そんなもんでしょう

バイク乗りです。

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