バッテリーが充電されない!

新品・充電済みのバッテリーをかってきて車につけました。
そのときは普通にエンジンもかかり、無事に走れたんですが、かなり長距離を走ったにもかかわらず、次回にはエンジンがかかりませんでした。ランプなどをつけても光が弱々しく、どうやらバッテリーがカラになってる様子。
ブースターケーブルを使ってとりあえずエンジンをかけることは出来るんですが、走っても充電されないみたいなので、気を抜いて回転数が下がるとすぐにエンストしてしまします。
この『バッテリーが充電されない』という症状は、何が悪くなっているのでしょうか？
出来れば修理屋さんにたのまず、自分でなんとかしたいのですが、原因がわからなくてお手上げです。
車に詳しい方、助けて下さい～。

ちなみに、車は日産のセダンです。
一応チャージランプは点灯してないみたいですが、ランプ自体壊れている、という可能性も考えられなくは……。

No.7 ベストアンサー 回答者： noname#2748 回答日時： 2001/10/06 19:32

まず間違いなくオルタネーターの不良でしょう。

以下に点検方法を書きますので参考にしてください。

点検に入る前にベルト類に異常が無いかをまず点検します。緩みや損傷がある場合は調整または交換が必要です。以下はこれらに異常が無いことを前提にしています。

キースイッチをオン（エンジンはかけない）でシャージランプが点灯していますか？この状態でチャージランプが点灯しない状態であれば、まず最初にオルタネーター（発電機）の不良を疑ってみるべきでしょう。オルタネーターの点検には電圧計（テスターでも可）と電流計（こちらはテスターでは不可）が必要です。車種によっていくつかのタイプがありますので、代表的なタイプでの点検方法をお知らせします。まずキースイッチオフの状態で、オルタネーターのＢ端子（オルタネーターの後部にあるネジ式の端子で日産社の場合は白色の太い配線がつながっているはずです）にバッテリー電圧が掛かっているか、バッテリーのマイナス端子とＢ端子間の電圧を測定します。この端子に電圧が掛かっていない（又はバッテリー電圧よりも低い）場合は、充電用のメインヒューズが切れているか、Ｂ端子～バッテリーの＋端子間の配線に問題があります。次にエンジンキーをオン（エンジンはかけない）にしてオルタネーター後部の差込端子のＬ端子（端子の位置はオルタネーターの形式ラベルに記載されています。）の電圧を点検し２Ｖ程度の電圧が掛かっていることを確認します。この時点でＬ端子の電圧がバッテリー電圧を示す場合はオルタネーターの不良です。０Ｖを示す場合チャージランプ回路（ランプを含む初期励磁回路）の不良が考えられます。残りのＳ端子（ＲやＩＧ端子がある場合も同様）にバッテリー電圧が掛かっていることを確認してください。

次にエンジンを始動しＢ端子とバッテリーの＋端子間の電圧を測定します。ほぼ０Ｖを示すはずですが０.５Ｖ以上の電圧差がある場合は、Ｂ端子～バッテリーの＋端子間の配線に問題がある可能性があります。同様にオルタネーターのケース（アルミの部分）とバッテリーの－端子間の電圧も測定します。この電圧もほぼ０Ｖを示すはずですが０.５Ｖ以上の電圧を示すようであれば、オルタネーターのアース系統の配線に問題がある可能性があります。次にバッテリー端子で電圧を測定し、１３.５Ｖ～１５.０Ｖの範囲にあることを確認します。上記のテスト結果が正常で、この範囲に無い場合はオルタネーターの不良です。次にヘッドランプ、エアコンなどの負荷をかけた状態で同様のテストをします。この場合は少々エンジンの回転を上げる（１５００ｒｐｍ程度）必要がある車種もありますが、この状態で上記の電圧範囲に無いばあいはオルタネーターの不良でしょう。

オルタネーター自体の修理はできれば専門家に任せることをお勧めします。車両からのオルタネーターの脱着作業をご自身で行う程度にしておくほうが良いでしょう。これとても車種によっては専門家でも数時間を要するものもあります。また、配線関係のトラブルでも断線などの場合見つけ出すのは専門家でも難しい場合もありますし、端子の圧着には専用の工具が必要ですし、大きな電流が流れる回路でもありますので不完全な修理では、配線の焼損などの二次的なトラブルを生む場合もあります。

これらの点検・修理は一般の整備工場やディーラーよりも電装整備工場の得意分野ですので、そちらでの点検・修理をお勧めします。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
部品の交換というかたちで、なんとか解決できました。
中古品で１０万くらいしました・・・・・
またあらたな問題なども浮上してますが、なんとか乗るぶんには問題なく走っています（＾＾；

お礼日時：2002/06/26 13:10

No.6 回答者： p-21 回答日時： 2001/10/06 19:23

別の側面からですが

次回始動までの時間（日数）はどのくらいでしょうか？

トランクのランプやその他機器の不具合で
停止時にかなりの電気を消費しているようであれば
次回始動までにバッテリーを消費しきってしまいます。
これも電流計が必要です。

やはりここで質問されているようならば
修理工場へ　ＧＯ！

のほうがあとあと心配がないと思いますが・・・

この回答へのお礼

回答、ありがとうございます。
皆様のおかげで無事に解決できました。

お礼日時：2002/06/26 13:07

No.5 回答者： yan2014 回答日時： 2001/10/06 18:48

No.4の回答に書き落としが有りました。

バッテリーのターミナル部分の接触不良(錆、締めつけ不良で)も点検して下さい。

No.4 回答者： yan2014 回答日時： 2001/10/06 18:40

まず、最初に聞きますが、新品バッテリー交換以前はどうでしたか ?

交換前は正常で、交換後より「充電されない状態」と言うことは、バッテリーの新品不良も考えられます。
新品=正常と言う先入観は止めましょう。


バッテリーが正常な場合、故障原因はオルタネータを疑います。
調べるには最低限、以下の計器が必要です。

電圧計=>15Vまで計れるもの。(これはサーキット・テスターで可)
電流計=>50A位の測定範囲が欲しい。

もし、これらの計器をお持ちなら、オルタネータとバッテリー間に接続して、
エンジンをかけ(回転数は2000rpm位で良いです。)
ヘットライト・ヒーターなど電力消費を最大にして電圧、電流を計って下さい。

電圧は13.8V位、電流は30A位示せば充電機能は正常と判断して良いと思います。


もう一つ考えられるのは、配線のショート等により他に電気を取られていることですが、バッテリー、オルタネータとも正常なら既に火事になっていても不思議が無いので・・・、これは無いと考えても良いかと思います。


ところで、avancierさんはオルタネータが故障と分かっても自分で修理出来るんですか ?

自分で・・・という気持ちは分かりますが、生兵法はけがの元、専門家(修理屋)に任せた方が良いと思います。
車の故障で一番腹のたつのはバッテリーあがり、分かっていても他から電気をもらうしか手がない。(^0^)

車はガソリンと電気で走っていると思ってきちんとした方が良いと思います。

少々、厳しいアドバイスとなりましたが、悪しからず。

この回答へのお礼

回答ありがとうございました。部品の交換などは私ではなく知人がやってくれるので問題ないんです。ただ、原因は私が調べなきゃならなくて（＾＾；）

お礼が遅くなり申し訳ありませんでした。

お礼日時：2002/06/26 13:06

No.3 回答者： a-funatsu 回答日時： 2001/10/06 17:54

バッテリーが充電されない原因はいくつか考えられます。

まず、バッテリーが悪いこと、これは新品バッテリーでもたまに不良品があるのは事実です。
これを調べるのはバッテリーを一度はずし充電してみてください。充電できればバッテリーはＯＫです。
次に、充電する車の装置つまりダイナモとかオルタネーターとか言われている物を駆動しているベルトのゆるみ、または切れです。これはさわってみればわかると思います。
これがＯＫならばその装置自体の故障。これはテスター等でちゃんと発電されているかを調べないとわかりません。この辺になると電気屋さんなどで見てもらわないと素人さんではわからないと思います。

この回答へのお礼

回答、ありがとうございます。
何度か２種類のバッテリーを充電、積み替えをくりかえしているので、初期不良でないことは、間違いないと思います。ベルト等、少しみただけでわかる程度のことは調べてみました。
今、一番有力なのはやはりオルタネータそのものの故障ですかね。修理屋さんに部品の値段をきいたところ、安くても中古で５万以上といわれたのがなかなかショックでした……。

お礼日時：2001/10/17 01:13

No.2 回答者： kimgwa 回答日時： 2001/10/06 17:33

　まず、考えられるのはオルタネーターの発電力不足ですが、チャージランプが点かないのではなんともいえません。

　このランプが壊れる（球切れ）はまず考えられないからです。もちろんないとはいえませんが。

　ひとまず、テスターで、オルタネーターの端子の発電量を調べてみれば方向性が見えてくるかもしれません。
　正常で１３～１４ボルトです。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
チャージランプの故障はあっても、球切れではないと思います。
エンジン始動直後にランプがすべてつくその一瞬には点灯しますから。

うーん、とりあえずオルタネータを交換してみるしかないですかね。

テスターはエンジンをかけてテストしてみると、12を指しました。
……微妙です。

修理屋さんに問い合わせてみると、中古のオルタネータでも５万～７万すると言われました。
中古でそんなにするなら、新品だといくらするんだろう……その時は聞かなかったのですが、そんなに高価なものだったなんて……。

お礼日時：2001/10/17 00:36

No.1 回答者： VR4RS 回答日時： 2001/10/06 13:24

ほぼオルタネータ（ダイナモ）の発電不良だとおもいます

過去ログに診断方法とか記載されておりますので

ご参照ください

参考URL：http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=139078

この回答へのお礼

発電するやつの名前はオルタネータというんですね。
不良箇所がわかればネットなどでも調べやすくなります。
回答、ありがとうございました。

お礼日時：2001/10/17 00:14