No.2ベストアンサー
- 回答日時:
同じ黒いゴムの塊でも、開発レベル(注ぎ込んでいる資金)が違うので
F1のタイヤグリップは別格でしょう。
90年代前半、F1がグッドイヤー1社供給で、Fニッポン(当時は全日本F3000)が
バブル景気で複数社競合だったころは、日本のほうがものすごい開発合戦でタイヤが進化し、
F1経験のある来日ドライバーでさえグリップ力に驚嘆したといいます。
アーバイン、フィレンツェンなど日本で修行したF1ドライバーは皆、
「当時のタイヤ開発の経験がF1で活きた」と語っており、
実際このままではF3000のコース記録がF1を上回るのでは、と言われたものでした。
しかし現在はF1がBS・MI戦争真っただ中な一方、Fニッポンは人気の低迷で
資金の投入(PR効果)が望めません。現時点ではF1のタイヤのみが異常な進化の道を
突き進んでいるといえるでしょう。
(その弊害が例の米国GPの大騒動でした)
あとはF1のダウンフォース(地面にタイヤを押しつける力)もFニッポンとは
開発の進化レベルが違いすぎます。
Fニッポンで王者となりルノーをテストドライブした本山選手は
『最近のF1はコーナリング・フォース(横G)が人体にヤバい次元まで来ている』
と語っていたそうです。
要は「過激な開発競争で、技術は飛躍する」ということだと思います。
あの本山選手が言うのなら本当にヤバイんでしょうね。
ダウンフォースが段違いなんでしょうか。
やはりどこを取ってもF-1のほうが上なんですね。
ありがとうございます。
No.3
- 回答日時:
今はハイテク満載ですが、今後FIAの出方次第では
ローテクマシンになることが予想されます。
・エンジンのコンピュータ(ECU)はFIA製を使用
・トラクションコントロールは禁止
・ギヤボックスはFIA製を使用
・クラッチ及びギヤシフトはオートマ禁止
・ブレーキ関連パーツも標準化
・テレメトリー(マシンとピット間のデータ通信)の禁止
・タイヤのワンメイク化
・スリックタイヤの復活
・再スタートはドライバーによる自力に
・テストの制限(シーズン中は3万キロまで)
・スペアカーの使用禁止
・他チームからのシャシー購入を解禁
・エンジンはV8で2.4リッター
各メーカーが技術の粋を詰め込んでいるマシンが
2008年からは上のような規定で走ることになりそうです。
地上で一番速いマシンがF1ですが、この規定通りになると
見る価値がなくなるのではないかなと思います。
間違いなく遅くなりますね・・・。
シューマッハ去りし後ですねきっと。
私は88年から見ていますがF-1の世界はまず金があるチームしか勝てないということですね。
でもそれなりにセナ、プロスト時代は面白かったですけどね。
上位3チームぐらいならスリップからの抜きつ抜かれつのバトルあったし、フェラーリV12サウンドはかん高く素晴らしい音でした。
たぶん2008年はかなりしょぼいF-1になるかもしれませんけどきっと今より面白いレースになると思ってます。
一人勝ちは面白くないですから。
ありがとうございます。
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