MTのブレーキ

Question

こんにちは、honiyonです。

　最近気になっている事があります。
　ATでは、停車時で Dレンジに入れていてもエンジンが止まる事はありません。
　これはエンジンがタイヤを回そうとする力がトルコンで滑って抜けているためだと考えていました。

　でも MTの場合はトルコンがなく、エンジン <=> タイヤ間で滑るような機構は聞いた事がありません。　強いて言えばクラッチだと思いますが、半クラッチ状態、もしくはひどく磨耗していなければ滑りませんよね？
　ということは、停車時にギヤを入れたままだとエンジンの回転が妨げられてエンストしてしまうのではないでしょうか？
　もしそうであればMTなドライバーはクラッチを切り離してからブレーキ、又はブレーキ操作時に○km/になったらクラッチ切り離し、という操作をしているのでしょうか？

　上手く伝わっているか心配ですが、お暇な時にご回答ください。
　よろしくお願いします（．．

noname#6581 · Accepted Answer

ご想像のとおりです。
MT車は停車時にクラッチを切るか、ギヤをニュートラルにしないとエンストしてしまいます。
ですから、渋滞時などは結構大変ですよ。

でも、それが自分で車を動かしているんだという実感になっているので、MTが好きという人も大勢います。

kazu34_ · Answer

まず、簡単な作動原理を考えてもらえば、分かるかと思います。
ＡＴは、エンジンとギアボックスをトルコン（トルクコンバーター）で繋いでいます。
ＭＴは、エンジンとギアボックスを繋いでいるものはクラッチとなります。

ＡＴの場合、エンジンからギアボックスへの伝達を切ることが出来ません。結局、これがトルコンＡＴ特有のクリープ現象となって現れることになります。これは、honiyonさんの考えている通りです。
ＭＴの場合、エンジンからギアボックスの伝達をクラッチによって、完全に切ることが可能です。ですから、クラッチを完全に踏んでいれば、停車時にギアを入れていようが、エンストすることがありません。
ＭＴには、半クラという操作がありますが、車をスムーズに走らせる操作と考えてもらっていいです。クラッチをすぐ繋ぐとダイレクトに繋がり、車の動きがギクシャクしたものとなってしまうからです。
また、停止する時の動作は、クラッチを切ってブレーキを踏むのではなく（エンジンブレーキが使えず、ブレーキの負担も大きい。挙動も不安定になる）、ブレーキを踏んでいってクラッチを切ります。切るタイミングは、そうそうエンストしないので、殆ど停止する直前で切ります。

蛇足になりますが、ＡＴ全てがトルコンということではありません。
ＣＶＴ（ベルト駆動プーリー式ＡＴ）、クラッチレスＡＴ（ＭＴのクラッチをアクチュエーターで自動操作）というものもあります。
これらは、トルコンよりも伝達ロスが少なく、ＭＴに近い感覚です。

qpqp · Answer

こんにちは。
ＭＴ車が停車するときは、クラッチをつないだままで０キロ（停止）なると、ノッキングをおこしてエンストしてしまいます。「ブレーキをかけて減速ししていき、ノッキングが起こる前にクラッチを踏み込む。」というふうに教習所ではおそわりました。コツとしては、クラッチをつなぐ時は緩やかに、離す時は急激に踏み込むと良いということです。
加速時、クラッチを緩やかにつないでいるときと、減速時、急激に離し惰性で走っている時がＡＴでいう、『クリープ現象』にに近い状態だと思います。そんなかんじでＭＴ車は発進、停止することができます。
私が説明できるのはそれぐらいですかね。

余談ですが、ハイパワーのＭＴ車の場合、普通の車に比べてクラッチを踏み込む力が余計にかかります。それは、車輪に大きな動力を伝えるには普通のクラッチでは、空回りを起こしてしまうからです。そういった車に乗る人は右足にくらべて、クラッチを踏む左足が、太くなってしまうなんてはなしも聞いたことがあります。

rakki · Answer

ＭＴ車に乗ったことがない。
honiyonさんはＡＴ免許を持っているということですね。

ＭＴ車に乗っている者や、スクーター以外の自動二輪車に乗っている者から見れば、とっても不思議な質問に思えてしまいます。
でも、教習所で、一応エンジンの基本的な構造として、ＭＴ車のことも習ったはずなのですが・・・？

ＭＴ車は、ギヤチェンジの時も原則的にはクラッチを切らなければなりません。
ＡＴ車に乗っている方からみれば、なんと面倒くさいことをしていると思われるでしょうが、このほうが効率がよいからです。
切るときにはスパッと切る、つなぐ時は確実につなぐ、ＭＴ車はメリハリがあります。
その中間状態を作り出すために使われているのがクラッチです。

ＡＴ車は、トルコンで駆動力をロスしていますが、ＭＴ車はこのロスがありません。
パワーの必要となる車では、ＡＴ車は敬遠されます。
乗り易いことは認めますが。
燃費や操作性では、今のところＡＴ車はＭＴ車にかないません。
トルコンのロスをいかに少なくするか、ＡＴ車はいまだに発展途上の駆動形態だといえます。

ちなみに我が家では、両方の車があり使い道にあわせて使い分けています。
のんびりドライブはＡＴ、営業車はＭＴです。

MTのブレーキ

ご想像のとおりです。

まず、簡単な作動原理を考えてもらえば、分かるかと思います。

こんにちは。

ＭＴ車に乗ったことがない。

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