新規航空会社 スターフライヤー - その他([地域情報] 旅行・レジャー) - 教えて！goo

おそらくは、他の新規航空会社（スカイマーク・エアドゥ・スカイネットアジア）と比べたら、最初の段階は伸びるかとは思います。

実際、あまりにフライトの本数が少ないので、小倉から東京へ行くのに福岡経由の航空機と新幹線とで所要時間が変わらない・・・という笑うに笑えない話があります。
北九州・下関の地域需要で充分いけるとは思います。
また、九州は車社会です。
結構、以前までは福岡や大分の空港を使っていた地域の方が使われるのではないでしょうか。


ただ、長期的にはどうかな・・・とは思います。
北九州東京間が成功しても、その後の展開がの絵が見えてきません。
もしかしたら、他の航空会社と統合・・・という笑うに笑えないオチが待っているような気がしてなりません。

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確かに興味深いですね。

養鶏業者が発起して、素人集団が先導しながら航空業界関係者を招聘した某国際航空や電材卸業者が設立した某会社とは違い、業界経験者の起業だけに期待は出来ます。また、出資者には北九州を中心とする福岡財界を牛耳る企業が名を連ねてますから、自社の出張などに優先的に使う可能性も高く、佐賀などは比較にならないでしょう。

むつごろう相手に営業しないとならない空港と北九州市をテリトリーに持つ空港を比較するのはナンセンスです。

ただ、深夜便に関しては、福岡とのアクセスがまだ不透明で、どの程度成功するかは未知数です。

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引っかかるとすれば「九州北部各地から直行バス路線、航空路線が整備されている福岡空港」に対抗して何処まで北九州空港に乗客を集められるかですね。
なんせ福岡天神からでも地下鉄で１０分程度の現福岡空港は非常に便利です。
さらに、ここから九州各地でいけないところが無いほどの航空路。乗り継ぎも非常に便利です。

北九州空港は小倉駅に近いですけど、バスだけですね。

なんで福岡対抗がほぼ出来ていない？佐賀空港の二の前になっちゃうのでは？という疑念があります。

佐賀～福岡間はバスで１０００円程度。福岡～東京間は競争があって佐賀～東京線に比べて往復２０００円以上の運賃差が簡単についちゃってますからね。

但し、数年後と言われている大牟田沖移転後は逆転するかも知れませんね。

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欧米での成功例ということですが、実際にはアメリカ国内のサウスウエストのような飛び方ができないと無理かもしれません。
彼らは20分ターンと呼ばれるほど頻繁に、同じ空港に短時間の着→発を繰り返していますが、日本ではこれが空港の混雑や滑走路のレイアウトの関係でできませんし、ターミナルに余裕があっても整備などの点から日本では許可はされないと思いますので、国内線の新規参入はむずかしいと思います。
（小さなチャーター機会社は別として）

ところで、日本国内でアルファベットのＳを社名にかかげている航空会社は、経営が厳しくなったり他と吸収合併の道を選んできたことが多いようです。

ＪＡＬと合併したＪＡＳ、経営が厳しいスカイマーク、ＪＡＬグループに吸収された沖縄の旧南西航空（South West）、計画が進まなかったサザンクロス、など。

わたしはスターフライヤーというＳ付きの名前がひっかかります（笑）

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おそらく無理でしょう。
羽田でのスロット数の確保が事業の成否を決めるかと思いますが現状でスロット数が足りてない状況では欧米のようなわけにはいきませんよ。今の空港は滑走路が短いので無理ですがJALが機材を大きくすると言う事で賄える路線です。

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