ハイオク仕様の必然性 - その他(車) - 教えて！goo

車を設計する時、当然輸出（ヨーロッパ方面）も考える。その場合エンジンをハイオク仕様にしておけば、設計変更をしなくてすむのでコストの削減になる。

ホントかな？

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ハイオクガソリンに対して誤解している人がいるようなので一言。
レギュラーよりクリーンではありません。もともとハイオク（今はプレミアムガソリンという）はレギュラーガソリンに添加剤を混ぜて造られますから品質は同じです。
エネオスが脱硫装置の配備が他社より一足早かったので低硫黄（サルファフリー）を宣伝しているだけです。他社も低硫黄化は行われています。今はレギュラーガソリンだけでなく軽油も多くが低硫黄化されています。

はっきり言ってプレミアムガソリンは石油会社を儲けさせるための商品です。製造過程で１０キロリットルあたり１０万円もの価格差なんて生じるわけはないのですが、レギュラーガソリンでは利益が出ない石油業界の体質を助ける意味もあったのだと思います。当時の通産省の官僚の方がいればわかるのですが・・・・

レギュラーガソリンで高性能出せることが技術なんですけどね。各メーカーは努力を放棄しているのか、それとも実際にはレギュラーでも問題ないのに念のために言っているのか・・・？ってとこじゃないでしょうか。

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１）プレミアム感をだしたいから
２）余裕をもって馬力をだしたいから
３）排ガスを綺麗にしたいから

特に高級車は１）だと個人的にはおもいます

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理論上の話をすると
高出力の技術と低燃費の技術は根本では同じです。
かぎられた燃料で最大限の出力を得るという意味で。

そして、その方法として重要なのが、燃焼室での
混合気の密度を高めること、つまり圧縮比の向上です。

ハイオクガソリンが指定される理由はただひとつです。
これらのエンジンでは、気筒内の圧縮比が高くなっています。
そのため、ディーゼルエンジン同様に圧縮された空気の発熱によって
設計より早いタイミングで、燃料の自然発火(ノッキング)が生じることがあります。

そこで、自然発火しにくいイソオクタンが多いガソリン
ハイオクガソリンが指定されるわけです。


一時注目を集めたGDIやD-4などの、筒内直接噴射は
ノッキングしやすい高圧縮比を、圧縮過程では
燃料が含まれないという方法で実現しましたが…
どうも、それらのエンジンでも、点火時期の管理のために
ハイオクが指定されているようです。
点火時期の管理は、混合気の混ざり具合に…
ひいては熱効率と排気ガスの清浄性に影響します。

それ以外の場合はよくわかりませんが、自動車業界全体が
圧縮率を高くとる傾向にあるのではないかと思います。

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増えてるとは思いませんが、言ってる意味も理解出来ません。

ハイオクの効果を考えると、当然そう言った車が、ハイオク仕様になってしかるべきです。
ガソリン高騰を気にするなら、乗らなければいいと、気にしない人は言うでしょう。公害を気にする人は、ハイオクの方が、まだレギュラーよりクリーンだと言うでしょうし、さらにはハイブリッド車や、電気の方がクリーンだと言うでしょう。

ハイオクは、燃費がよく、レギュラーより、不純物が少なく、排ガスが、クリーンなのですから。
ガソリンが高騰しているとか関係なく、ハイブリッドカーこそ、ハイオクの価値があるともいえます。

普通の四枚ドアの車というのは、具体的に何の事か判りませんが、高級セダンのような車でしょうか？
だったら、同じ事です。高騰しても、気にしない人が多く、高級感を追い求めれば、ハイオクになるのは当たり前です。

当然売れるから、車メーカーには必要です。

ガソリンが高騰しているからと言って、全員が気にするわけではありません。いくらよく乗る人でも、ハイオクにして、月間１０万円の差がでるわけでもない。
たかがしれてるのです。

高騰しても、人より、高いお金を出せば買えるのです。
どーってことはないのです。
現実はそういうものです。
共感する部分はありますが、自分の価値観が全てではない事をあらためて感じてください。

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