タクシーがFRである理由 (1/2) - 国産車 - 教えて！goo

Ｎｏ１４さんです。　＞コスト一辺倒が理由なんて、なんかさびしいですね。

Ｎｏ１４で、タクシー会社の要望がコストと書きましたが、お客の要望でもあります。初乗り￥５５０とか、￥５００とかとなれば、更に低コストの中古タクシーを使う事になり、その営業が成立している事からも、安全や快適より低料金を望むお客も少なくないと解ります。
しかし、一方ではベンツやジャガーを採用する会社（個人の趣味ではない）も現れ、これも営業が成立していて、負荷価値を求めるお客もある事から、将来はoo14様の要望に合ったタクシーも出現するかも知れません。

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Ｎｏ１１さんです。

＞等速ジョイントが限りなく高価で、かつ信頼性がなかった時代はさておき

ＦＦはエンジンからデフまでが一体になっている為、点検や修理が必要な時コストがかかってしまいます。日本車の年間平均走行は９８９６ｋｍ（２００２年）なので、一般ユーザーの場合は１０年乗ってもこの部分に手をつける事は先ずありません。タクシーは走行距離が多いのでそうは行かないのです。メーカーがタクシー専用ＦＦを開発すれば別ですが。

Ｎｏ１０の　＞ガソリン仕様をなぜだれも買わないのでしょう

クラウンを例にすると、ガソリン使用もありますが、一般ユーザーは見栄で選ぶので、タクシーに使われていない、大きい、大排気量、等で、タクシーに使われるから信頼性がある、小さいから小回り、小排気量で税金が安い、とはならないのです。

Ｎｏ８の　＞プロパンのタンクはＦＩＴのガソリンタンクように運転席の下は

ガソリン車は乗りっぱなしで良いですが、ＬＰＧ車は点検が必要、センタータンクではリフトアップして下方からの点検になるので時間も手間もかかり、嫌われますね。

Ｎｏ９の　＞ホイルハウス部分は一般乗用車よりシビア

ホイールベースを伸ばせば解決するのですが、小回りしにくい、推進軸が長くなり設計開発テストでコストアップ、等なのでしないのです。

※タクシー会社は、安くて壊れにくく修理し易い、が要望なので、メーカーも直墳ＬＰＧ開発をしないし、本格的なタクシー仕様を造らないのです。

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＞なぜ、ＦＲでなければならないのですか

コストですね。代表的なクラウンコンフォートを例にすると、
・名前だけクラウンで実態はただのＦＲ車＝最安車がＦＲ
・エンジンはＯＨＶ４気筒で気化器のような燃料装置＝縦置きエンジンで補機類を含め整備性が
　良い、シリンダヘッド外しも簡単、高性能は不要なのでＬＰＧで良い
・価格が安い＝同じ物を作り続ければ安くなる
・確定済みの技術、部品だけでできていて故障が少ない＝ボルボの様な直墳ＬＰＧは開発しない
・点検、修理も対象部位だけが容易にできる＝エンジン、クラッチ、変速機、推進軸、デフ、
　駆動軸、が個別にでき、しかも作業が容易

等、会社経営を考えて車両決定すればＦＲ車になってしまうのです。

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タクシー専用ボディの設定がある、無しが有ります。一般車市販車より、ボディや足回りを専用設計して強化された仕様がタクシー仕様ですが、設計が古いままだと、FRレイアウトになります。ハイヤーや個人の場合は一般市販車を仕様する事が多い為、バリエーションが増えます。

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以前タクシードライバーに聞いたことがあります。FFの方がタイヤの減りが早いからだそうです。
FF車の前輪には重いエンジンがのっており、その上さらに駆動と旋回も受け持ちます。
後輪に比べ、前輪には大きな負担がかかることになります。その結果、前輪の減りが激しくなってしまいます。

一方のFR車の方は、前輪が旋回、後輪が駆動と役割が分担され、前後にバランスよく負担がかかります。
FF車のように前後どちらかに負担が偏ることがありません。

昔にはFFのタクシーもあり、採用したタクシー会社もあったそうです。確か、三菱のギャランだったと思います。
ところが、こういった問題があったために、次第に姿を消していったそうです。
私の知る限りでは、ギャランは今では古い車体が何台か残っているのみです。

余談ですが、個人タクシーでは、プレミオ、ブルーバードなど新しいFFの車種を採用しているのを結構見たことがあります。

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はじめまして。
まず、他の回答者の方々も述べていますが決してFRでなければならないという理由は無いです。
タクシー会社のものではファンカーゴやプリウス、個タクでは今でもアバロンやティアナなどFF車のタクシーもよく見かけますね。

ではなぜFR車のタクシーが多いかというと一言で言えば経済性が高いからです。
古いモデルをベース車として使用していることと耐久性
主にタクシー会社で使用されているクラウンコンフォートやクルー、Y31セドグロ等は今となっては少し古いモデルをベースとして作られており、
もはやタクシー(ハイヤー)専用車種になっています。
これらの車種は細かいことは割愛しますが基本的にFFよりFRの方が自動車としてのバランスが良く
一般消費者向けのFF車より耐久性が高く、ランニングコストも安いです。
長年同じ車種と部品を使い回せるので
自動車メーカーもタクシー会社もタクシー専用車を生産、使用することで
メーカーはFMCすることなく長年まとまった台数を生産販売でき
タクシー会社は車体を入れ替えても同じ設備や部品を共用できるので
非常に経済性が高いのです。

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タクシーのFF車はプリウスもあったりしてダメではないと思いますがタクシー車はコストが安くなくてはなりません。
車の購入費は会社ではなくてドライバーに直のしかかって来ます。
できるだけ安くて丈夫でそこそこ見栄えのする車でなくてはなりません。
タクシーより小型の自家用車にFF車が多いのは小型のボディーでより多くの居住スペースをとスバル、ホンダから急速に広まりました。
5ナンバーサイズギリギリになると無理してFFに詰め込まなくともこのクラスになるとFR車が多いですしオーソドックスなFR車の方が色々共通部品がが使えそうで安く済みそうです。
タクシーの乗客で3人以上の乗車の割合は案外少ないものです。

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「乗り心地」というのも理由のひとつに上げられるかと思います。

タクシーに「後席2人＋トランクにゴルフバッグ2つ」などというお客が乗ると、もともと後輪荷重の軽いFFでは空荷時の1.5倍程度の荷重を後輪が受けます。この状態でも、1人だけで燃料も少ない状態でも同程度の乗り心地を確保しようとすると、かなり厳しい条件です。
これがFRであれば、もとから荷重を後輪より荷設定できますので、荷重変化の影響は少なくて済みます。駆動も舵取りも前輪のFFでは、荷重を後輪よりに設計するにも限界があります。

また、昔の態勢を引きずっているとも言えます。
昔は、FF車でも後席中央の凹凸は今より大きかったように思います。従来はフロアの強度確保のためにそうなっていたので、「どうせ真ん中が座りにくいのは変わらないから」という割り切りもFRが重宝される一因だったでしょう。

そして、整備性の問題も大きいです。
一般にFFの方が、限られた場所にパーツを無理矢理押し込んだような、複雑な構造になりがちです。ある程度の整備は自社でまかなうタクシー会社としては、各パーツが分散配置されているFRであれば扱いたい部分に手が届きやす、いというのは大きなメリットです。

というわけでFRが主流ですが、FFのタクシーがないわけではありません。あくまで少数派なのでプロパン仕様がないのはもちろん改造業者も経験がない、できる保証がないから誰も手を出さない…こんな悪循環が最後の理由かもしれません。
もっとも、たしか以前シビックフェリオに天然ガス仕様車があったように思いますが、それもあまり見かけないことを考えるとこの問題だけでないのはたしかです。

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・整備費が安い。
・整備性が良い。
・プロパン仕様が少なく選べない。

以上の理由からではないでしょうか。。

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タクシーは、車の大きさで中型タクシーと小型タクシー（その他にもあるかもしれない）があって、
中型タクシーの方が乗車料金が高いです。

高いお金を取っても大丈夫なミエハリの地域では、中型タクシーが多くて、
中型タクシー用の大きさの車でタクシー会社向けに作っている車はクラウンのセダンなどのＦＲだけだからだと思います。

小型タクシーだとＦＦの車ばかりですね。

個人タクシーだと、タクシー会社向けに作られた車ではなくて、
普通の車をタクシー仕様に改造しているので、いろいろな車種がありますね。

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