この三菱の新車は、なぜ日本では売ってはくれないのでしょうか？ - 国産車 - 教えて！goo

ひとつは、最近ここでも話題として出ていましたが、左ハンドルでもレバーの配置(ウインカーが左でワイパーが右)等は日本車と異なります。外車メーカーであればそのまま販売もありえるのでしょうが、三菱の場合は逆に日本メーカーということで、買い手が「日本仕様で当然」と思っています。販売するのであれば、日本仕様に作り直す羽目になるでしょう。たかがレバーの位置でも、他の装置の操作性などを邪魔しないようにということになると、なかなか難しいものです。
その他、シートベルトやエアバッグの仕様、衝突安全性、排ガスや灯火類など、型式認定を受けるために確認しなければいけないことは多いです。

そして、それほど数が出そうな車でない、ということもあると思います。最近ではセダンの販売数が伸びないこともありますし、その中でも特に抜けた商品的魅力を感じません。
(たしかにそのクラスで国産のMTセダンとなると選択肢はスカイラインくらいですが、相当値段を下げないと勝てないと思います)

かつてのディアマンテワゴンの場合は、ちょうどレガシーなどによってステーションワゴンの需要が掘り起こされた時期で、しかもほとんどが2リッタークラスだった中に大型の3リッター車を投入、という点でパッケージとしてもオリジナリティーのあるモデルでした。

しかし、おっしゃる車は3.8リッターのセダン、三菱のフラッグシップとして仰ぐことはできても、市場で見れば取り立ててインパクトのあるものではありません。それに載るエンジンが380では175kW(約240PS)、MTのない上位グレードでも180kW(約245PS)しか出ていない、となればなおさらです。
セダンのメインターゲットを、ドライブフィーリング重視の富裕層と想定したときに、レクサスGSやトヨタのセルシオ、日産のシーマやスカイラインセダン、あるいはホンダのレジェンドあたりと比べ、正直見劣りします。トヨタのマークXあたりをライバルと考えても、それほど売れると思えません。

単に大きい車に乗りたいということであれば、キャデラックのSTSやドゥビル、あるいはマーキュリーのグランドマーキーなど、アメ車でいくらでも選択肢があると思います。MTセダンに限っても、アルファロメオのアルファ159がほぼ同サイズです(ちょっと短いですが)。

商業的には、現地で売るくらいが精一杯でしょう。期待できるユーザー層が、「できるだけ大きなMTセダンに乗りたくて外車は嫌だけどメーカーのこだわりはない(あるいは三菱好き)、パワーはどうでもいい」というユーザーくらいなのでは、国内販売は厳しいです。わざわざ輸入してまで、あるいは仕様を変えてごく少数を国内生産するほど魅力のある商品ではないと思います。
さらに、大型セダンというのは環境重視という最近の方向性に逆行するものです。好調なときならともかく、今の三菱にその冒険はできないと思います。

通報する

ネット検索でわかることだが
「ディアマンテ・ギャラン・ディオン１２月末にて生産中止」
なので
　もはや在庫処理のみで　ＨＰにないのは当たり前。

Mitsubishi３８０は　豪州製で
http://www.nextcar.com.au/n.mitsubishi.380.name. …
企画からすべて向こう。
　少数輸入という手もないわけではないだろうが
そこまで金をかけるわけにもいかないはず。
　せめて基本設計が同じものが
日本製であれば　認証等も楽なんだろうけど。

通報する

発売されない方の可能性が高いでしょう。
採算が取れそうもないですから。
いくら大好きという人がいても、その人達の人数が採算ベースに乗らなければ売るメリットはありません。
車が１種類増えれば、部品もストックしておかなければなりませんし、メーカーのコスト増加はかなりの額になります。
メーカーは商売で車を作ってますから、少数意見に応える事は難しいですね。

通報する