エンジンバルブ駆動方式

質問

エンジンバルブ駆動方式

役に立った：3件

質問者：noname#39421
投稿日時：2006/03/09 01:03
困り度：

Fワンエンジンのエアーバルブ方式とは、どうゆう仕組みですか？また、図解入りの、説明サイトなどありましたら、教えてください。

この質問への回答は締め切られました。

＃１さんの回答されたニューマチックバルブ（ＰＶＲＳ）方式だと思います。
コンプレッサーで加圧した高圧空気でバルブタイミングを制御するので
金属式より細かな電子制御が可能になります。

これが使われだしたのはターボ禁止、自然吸気エンジンに統一された
８９年以降でした。
トルクから高回転重視という流れで、各メーカーは１２気筒化を目指しましたが
Ｖ１２はサイズ・重量などに課題がありました。
そこでルノーは特異なＶ１０を選択し、１２気筒勢に対抗する
高回転化の切り札として、ニューマチックバルブを投入したのです。
（ターボ時代に試用済みでしたが）

ルノーＶ１０は９０年代を代表する名機となり、他メーカーも追随して
「Ｖ１２優位説」はやがて消滅してしまいました。

トラクション・コントロールや可変吸気システムなどとならび
Ｆ１マシンが急激に電子制御化していった時代の、ひとつの技術革新といえます。

説明サイトは紹介できませんが、Ｆ１技術の総合解説本として一冊載せておきます。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4062099 …

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この回答へのお礼

ありがとうございました。てっきりホンダエンジンが、最初かと、ルノーだったんですね。

No.1ベストアンサー20pt

回答者：yiwt
回答日時：2006/03/09 09:41

ニューマチックバルブのことでしょうかね。

ピストンエンジンの吸排気バルブを駆動するのに、一般のエンジンでは閉じる時はカムで押し、開ける時は金属スプリングの反発力を利用します。

この金属スプリングは超高速回転でサージング現象を起こし、回転に追従できなくなるらしいです。これを嫌って、高圧の圧縮空気をスプリングとして利用することで、2万rpm近い回転数を実現できたそうです。日本語の図解がなかったので英語のサイトで我慢してください。

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