下り坂でＮを使うこと (1/2) - その他(車) - 教えて！goo

トヨタ系のＡＴは、
Ｎでもギヤ潤滑用の油圧は発生しています。
その油圧は、エンジン回転、アクセルによって変わります。
エンジン回転の影響は、通常の回転（オイルポンプの設計回転）に達していないと、オイルを送り出す量が少なくて元圧が低く、潤滑用の油圧も低い。
アクセルの影響は、高回転、高負荷のときは、潤滑油が必要な為、潤滑用の油圧を高く設定する。

ニュートラル走行は、高回転のとき、低潤滑圧になるので、よくありません。（ＡＴ保護の為の潤滑圧設定を行わせない）

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ＡＴが壊れます。１９６０年代のＡＴは、純粋にメカだけで
謂えば、走行中にＮにしても良かったの。
プロペラシャフトの側にも駆動ポンプ付けて循環させてたか
ら（遊星歯車系統の信頼度が低かったから、走行中のギア抜
けが結構多く、そうなった時にトルコンに影響を与えない為
にポンプを付けた）。

今はプロペラシャフト側にポンプが無いから、それをやると
間違いなく壊れます。

走行中のＮは不可とは、この意味でも常識です。

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Ｎだとタイヤの駆動力がかかりませんから、車が不安定になり、大変危険です。
急に隣のレーンの車が車線変更してきたときなどに、緊急の回避もできませんから、自殺行為だと思います。
またシフトの回数も増えて、トルコンに負担がかかり、壊れやすくなります。
停止中にＮにするのとは違って、事故を誘発する行為ですから、絶対にやってはいけません。

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百害あって一利なし

コンバーター（ＡＴ）が過熱しますよ～
それと燃費良くなるわけありません
理由は＃３様の通りです

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＞下でも述べましたがＮの使い道って？

ああ、故障した時、押したり引っ張ったりする時とピストンの上死点を探す時に使いますね。

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電子制御（今の車は殆ど）だから
N＝無負荷と判断して燃料を燃焼に回す。
D＝マイナス負荷だから燃料カットする＝燃費がいい

回転が上がった状態で、Ｄに接続する＝ショックが大きく
ＡＴに負担が大きい。
アシスト機能が低下するので危険です。

Ｎに入れることについて
する意味ない、やるだけ無駄、したほうが危険。

ちなみに私は、上記の内容から信号停車中でもＤのままでサイドブレーキ派です。

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メリットは無いと言っていいと思いますね。
燃費も良くならないし、ハンドルやブレーキの補助をする動力がたりなくなるので。
ハンドルが重くなったりブレーキが利かなくなったりしますし。
エンジンブレーキが効かない分ブレーキの負担が多きくなって、最悪フェード現象が起きてドカンとなる危険性がありますね。
ガソリンと一緒に命まで削らなくてもいいのでは。

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Ｎで走行するとオイル循環が止まって、ＡＴミッション壊れる可能性があります。

どちらも同じ１０００ｒｐｍなら、Ｎに入れたほうが燃料を多く消費しているのは間違いないですね。
Ｄに入れた場合は少量の燃料供給か、完全にカットですから。

Ｎ走行はやめたほうがいいですよ。

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私も、やりますよ。


特に、大渋滞中での下り坂では、エンジンさえも切っちゃうことも。
たしか、鎌倉の大仏見に行く途中の道とかでやりました。
（ただし、エンジンを切ると、パワーブレーキも切れるので、ブレーペダルを強く踏める自信がなければ、真似しないでください。危険です。）


下り坂じゃなくても、３００ｍ以上前方にある、次の交差点の信号が黄色→赤になったら、ニュートラにします。
そして、青になったとき、時速ゼロｋｍでない状態からスタートできれば完璧。
これは、しょっちゅうやってます。


上記は、全て、燃費にダイレクトな効果があります。


デメリットとしては、

回転数がエンジンとギアとであまりにも違うときに、いきなりＮからＤにすると、クラッチが傷むんじゃないでしょうか。

あと、危険回避するときに、ブレーキでなくアクセルを踏む必要がある局面もあるので、そういうことにならないように、前後の車間距離を確認するべきですね。
自分の前は車間距離撮ってても、後ろのクルマが詰めてきたら、やらないほうがいいです。

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> 燃費は変るのでしょうか？

　アクセルを踏んでいなければ、エンジンの回転数があがってもガソリンの供給は行われていないようなので、燃費は変わらないと思います。

> Ｎ走行は車に悪影響ありますか？

　・故障することがあると説明書に書いてありました。
　・エンジンブレーキが効かずに事故発生の確率が高くなります。
　・加速→フットブレーキ多用でブレーキが効かなくなる場合もあるのでは？

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