地下鉄日比谷線脱線事故について - ニュース・時事問題 - 教えて！goo

◆Naka◆
「詳しく」はないんですが、おじゃまします。
公式見解では、台車左側にある空気バネが破損し、緩衝材となるパッドがずれていた、という構造的な車両の部品破損が原因となっているようです。
それにレールの歪み等の要因が重なって、フランジがレールを登ってしまったわけです。
脱線した車両は1988年に導入されてから、これまでに約109万km走っていました。重要部検査は1998年の４月に、全般検査は95年４月に受けていたそうです。
また右側の軸箱にも傷があったようで、金属疲労を起こしていた部品が、急カーブで、その過重に耐えかねて破損したのが、直接の原因になりました。

運輸省では、カーブの最大半径160m以内のものについて、脱線防止ガード（護輪軌条と言います）を取り付けるように定めていますが、運輸大臣の許可の元、営団では半径160m以内のカーブが、全部で64ヶ所あったそうです。
ただし、事故のあった場所は半径162mでしたし、営団では140m以下と定めていたので、現場には脱線防止ガードがつけられていませんでした。

こんなところでよろしいでしょうか？

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事故調査検討会の最終報告が下記参考URLで公開されてます(PDF形式)ので、どうぞ。

参考URL：http://www.motnet.go.jp/koho00/tetujiko22-6_.html

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