原付二種　通学快速が欲しい・・・ - バイク - 教えて！goo

バイクのタイプは一通りのったことあります。ケーエスアールはのったことないですが、似たようなのはしこたまのりました、ksrに関しては乗ったことはないですが、大体構造で向き不向きや乗り心地なんて予想できます。返答によると、安全運転はしないので事故等ですぐこわすから、長持ちとか、快適さとか、便利さとか、トラブルの少なさや愛着ははあまり関係ないようですし、そんなこんなのすべてひっくるめた維持費も125以下ならこだわらないようですね。自分、勘違いしてました、すいません。安全運転して基本的には壊さない方の125の以下で通学通勤に一番すばらしいものを紹介しました。そういうことではなかったんですね。どーでもいいから、125以下のバイクをおしえてほしかっただけとは思いませんでした。それだったら、なんでもよいと思いますよ。自分が気に入ったのが一番でしょう。まーくれぐれも、気をつけてのってくださいねー。

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ちょっと他の方の意見みさせてもらいましたが、ちょっと考えるとわかりますが、ぜんぜん質問者の事を考えてないですし、その内容は当然すすめられません。まず、中国製は精度がわるいため、遊びならよいですが、通学通勤とかより長く確実に走ってもらえなければ意味がない使いかたをする場合は避けたほうが無難でしょう。シビアな仕事や勉強に使うわけですので、遊びや趣味は二の次です、そこを勘違いすると痛い目にあいます。かならず、国産。その他、信頼できる外国製があるかもしれませんが、もし故障した場合、パーツがすぐとどくのか?とか、ディーラーがその辺にあるのか?そのへんのバイク屋でそれを素早く整備する知識、バックボーンがあるのか?外国製は余計な心配が多くてはなしにならないです。国産でもマイナーなのは同じ理由でだめです。趣味ならもちろん話は別ですよ。でもここでの質問は、通勤に使うバイクです。趣味と実用は分けるべきと思います。KSRは楽しいかもしれませんし、かっこもいいです。また国産ですが、タイヤが小さく、ホイールベースも短いし、荷物ものせにくいです。安定感がないから結局隼と同様に別の意味で苦労します。でかいオフ車のDTなんかも名車でよいバイクですが、2STでオイル食いますし、燃費はカブの半分。水冷ですので、メンテもそれなり面倒だし、通勤通学用として、過剰な性能はその分トラブルの元となり故障した場合、パーツ代が高いです。こういう用途のものはなるべくシンプルなもの。シンプルがゆえにメンテする必要がないっていう性能が重要です。壊れにくいし、たとえ壊れてもパーツが安くすぐ直る。同じ目的の作業する道具ならよりシンプルな方が高性能なため、この用途においてはカブ以上に高性能なものはないです。都内を走るって事ですので、渋滞がほとんどでしょうから、幅寄せっていうよか、カブの方が速いのではないですか?自分は新聞配達でカブを駆っていた時期がありました。極低速での性能は単車中で一番です。リアブレーキをうまく使うと、歩くより遅く安定して走らせられます。信号待ちで足をつくことなく、青をまてるかもしれません。Ｕターンはチャリンコよりゆっくりと半径も小さく小回りできる感じです。また、押して歩くとき、低重心からくる軽さが手伝って目茶苦茶楽です。これの意味わかりますか?渋滞してるとき、エンジン切ってどうどうと歩道あるくんですよ。ぜったい通学時助かる性能で速いです。最高速度は80のカブで80K位です70K位までなら安定してはしります。その上はちょっとふらふら感があります。純正オプション多数で、必要に応じてグリップヒーター前籠大型キャリア、ボックスなんでも揃います。通勤通学、仕事。このようとでカブの右にでるものはないですよ。最後の高性能ですが、カブが必要なくなったときの、買い手の豊富さをつけくわえておきます。まずまちがいなく買い手がいると思います。これが、マイナーな車両。外車。逆車。買い手探すの苦労しますよ。下手するとお金はらって引き取ってになります。考えれば考えるほど、答えばカブです。カブにも国産と外国産があるので、なるべく国産(いまあるのかな?)選びましょう。外国産でも信頼感のあるとこね。実用はこいつにまかせて、その以外の分の趣味や思い入れは隼というふうに、二極化したほうが、お互いが楽しいし充実しますよ。中途半端が一番良くないです。趣味は隼、実用はカブの二極端で楽しむ事をおすすめします。またカブは軽いダートならこなします。実用とはいいますが、趣味にも使いようでこれはこれで楽しいです。カブにはカブの走り方があるってもんですよ。

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これ、自分の得意分野です。はっきり言ってビジバイがよいでしょう。その中でストリート系っていうんでしょうか?リトルカブとか、ああいうものはおすすめできません。通学とかだけだったらよいのでしょうが、せっかくビジバイなのに、通学だけとかっていうのは、あとあと後悔します。便利性を追求しましょう。
そもそも派生モデルの方がよければオリジナルは存在しないわけで、結局オリジナルがバランスが一番よいのです。125あたりですと、贅沢いっても選択肢がありませんので、カブですかね。やはり。クラッチを使ってニーグリップしたけれは、ベンリィ。隼所有ということですので、それ以外にお金はかけたくないでしょうから、この二種類がよいかと思います。特にカブは便利ですし、エンジンの安定感が凄いしトルクの出方も最高ですよ。ただ、バンク角がオリジナルでも少なめですし、座った感じもコンパクトですので、派生モデルのリトルカブとかは使い物にならないのが乗らなくてもわかります。あ、リトルカブは80はなかったんですね。じゃ関係ないですね。カブの80前後のがいいんではないでしょうか?あれになれると他の原付は目にはいらないですよ。ベンリィのツインの125Tは走ると調子いいですが、一日最初のエンジンのかかりがわるいために、通勤にはすすめられません。そのほかのシングルのベンリィはのったことがないためわかりません。やっぱりカブが間違いないかなー。カブのシフトは慣れるとかなりおもしろいですよ。ちゃんと足でクラッチを切って、回転数あわせられます。シフトダウンして加速させる事ができますので、かなりスポーティー。設計も超低重心で安定してまして、おもしろいです。燃費は化け物です。関東から新潟湯沢までのツーリングで往復で1000円いかなかったと思います。他のものではまねできませんよ。

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こんばんは。。

　小型限定乗りです。
　他のご回答にもありますが、国内のラインナップはかなりお寒いのが現状です。
　すでに挙がったものもありますが、現行の国内販売車では、ホンダのエイプ１００・ＸＲ１００モタード、カワサキのＫＳＲ１１０といった小さいサイズのものと、ビジネスバイクのカブ・バーディぐらいでしょうか・・・

　メインバイクが隼とのことですので、（個人的な勝手な解釈ながら）かなり突飛なご紹介も受け入れていただけるのではないかと思いまして・・・

　輸入車や、国内メーカーの海外生産車は取扱店がお近くにあるかが重要な点になりますが、信頼できそうな取扱店があるなら、検討できると思います。

成川商会の「デルビ」「ＭＺモトラッド」のページ
http://www.narikawa.co.jp/derbi/derbi_top.html
http://www.narikawa.co.jp/mz/mz_top.html

　デルビの「ＧＰＲ１２５」「ＧＰＲ１２５nede」ＭＺモトラッドの「１２５ＳＭ」「ＲＴ１２５」あたりは、日本の現行ラインナップにはないモデルだと思います。（値が張りますが・・・）

　タイホンダ車の輸入元「エンデュランス」のページ
http://www.endurance.co.jp/thai_list.htm
　タイホンダ車に以前乗っていたことがあります。トラブル知らずで、信頼性が高く好印象でした。現在はラインナップからはずれましたが、ＣＢＲ１２５ＲＲはＤＯＨＣエンジン搭載の高性能車です。
http://www.endurance.co.jp/thai_list_cbr125rr.htm

　ヤマハ系の逆輸入・輸入車販売「プレスト」のページ
http://www.presto-corp.jp/lineup/05_xtz125/index …
　その他ＴＷの１２５ＣＣ車も扱っています。

　ホンダ系の逆輸入・輸入車車販売「パッセージ」のページ
http://www.hw-passage.co.jp/lineup.html
　「バラデロ１２５」「ＸＲ１２５Ｌ」「ＣＴ１１０（ハンターカブ）」「ＣＢＲ１２５Ｒ」（←エンデュランスが扱っていた「ＲＲ」とは異なります。）がラインナップされています。

　その他台湾のメーカー「キムコ」のミッション車
http://www.kymco.co.jp/lineup/kcr125/kcr125.html
　韓国メーカーの「デイリム」の一例（その他、オフロード車あります。）
http://www.rakuten.co.jp/hatoya/483760/473066/

　その他、欧州のオフロード車やトライアル車を扱っているショップもちらほら見受けます。

　スズキの中国生産車で、以前国内でも生産されていたＧＮ・ＧＳ系は、結構見かけます。現代風ネイキッドモデルのＥＮも入り始めています。これらはなんといっても新車で安いことが魅力ですね。（参考ＵＲＬ）
　ショップは少ないですが、バンバンの１２５ＣＣ版を扱っているショップも見受けます。国内の２００ＣＣ版より高い車両価格の設定ですが、年式落ちの車は、３０万円前半になっていることが多いように思います。
　
　１２５ＣＣの中古は概して年式が古く、走行距離が多い割りに値が高いように感じます。中古を購入したこともありますが、状態を自身が実際に見て見極めた上で、ある程度のリスクを覚悟で購入することになるだろうと思います。（これは小型に限ったことではないでしょうが・・・小型はとくに実用車として使い倒されている場合があるので。この点は留意いただきたいです。）もしも車両購入に関してある程度資金的な余裕があるならば、新車や未使用車の購入をお勧めいたします。

　自分は、大排気量車に乗ったことがないので、有用なアドバイスかどうかわからないですが、自分の思うところはこういうところです。では。

　

参考URL：http://autos.goo.ne.jp/bikeused/bikelist.html?type=maker&maker_id=3&genre_id=&price_l=&price_h=&sw=&oneowner=&normal=&ho

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大型所有者の定番みたいですがKSR110はいかがでしょうか？
かなり扱いやすいみたいですよ＾－＾

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カブ・メイト・バーディーといったビジネスバイクはいかがでしょう？燃費も良いですし気張らずに気楽に乗れますよ。逆に隼の出番を奪ってしまうリスクもあります。（笑
国内メーカーはあまり二種には力を入れていないようで魅力的なバイクが少なく選択肢も狭いのが現状ですね。
参考URLにはスズキつながりでバーディーを載せておきます。

参考URL：http://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie90/detail1.html

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こん＊＊は

　原付２種限定となるとＤＴ１２５Ｒあたりはどうでしょうか？
　セル付きなので発進も楽です。
　それに車高も高いので先がよく見えます。
　また、ハンドル位置が乗用車のミラーよりも上にあるので楽です。
　ただしＲＶ車には要注意です^^;
　ハンドルの切れ角も大きいのであみだくじも出来ます。
　モタードにするという手もありますが、普通のオフ車用オン寄りタイヤでも十分グリップします。

　ＫＤＸ１２５と言う手もありますが、ブレーキに難ありですし
　ＴＳ１２５は程度の良い物が少ない
　ＤＴ１２５なら新車で買えます(逆輸入ですけどね)

　４ｓｔ原付２種にない加速感は２ｓｔならではだと思います。
　ですがスピードの出し過ぎには十分注意してくださいね　

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