つくばエクスプレスの運賃 - 鉄道・路線 - 教えて！goo

まあ妥当な運賃ですね。
理由は、No.3 さんのおっしゃられているように、新設鉄道としては、高額な運賃にせざるをえなかった東葉高速等の問題をふまえて、有利子負債を少なくしたからです。
そうでなければ、もっと高い運賃にしないと、すぐに経営が行き詰まります。追加投資だとか、救済のために税金投入か？なんて話になります。
東葉高速などは黒字になっても、それ以上に借金の利息を払わないといけないですから、今のままでは、いずれは破綻します。

さて、ＪＲで秋葉原から先に行く場合などには、常磐線から通しの運賃になって安くなるでしょうから、仕方ありませんね。利用者は利便性を取るか経済性を取るかですね。

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現在の鉄道の建設には莫大な建設費がかかります。
電車を運行する費用のほかに、建設費が減価償却費という費用として毎年かかります。
その費用をまかなうためにはある程度の運賃にせざるを得ません。

高いのは「建設費が高かったから」「まだできたばかりで償却されていないから」ということになります。

他の鉄道会社の運賃が安いのは、
物価が低かった過去の時代に建設し（いまの額からみれば建設費が格安）、
それから何十年という年月がたって建設費の償却が終わっているか、小さいからです。

地方鉄道には運賃収入そのものが少なく、電車を運行する費用さえまかなえず廃止されたり運賃が高いところが数多くありますが、それはまた別の話になります（つくばエクスプレスは予想ではそんなことはないはずですが利用者が極端に少ないとそんなことになるかも）。

つくばエクスプレス（首都圏新都市鉄道株式会社）は、資本金の大きさは1,850億円で日本で2番目に大きいです（1番はJR東日本）。
借入金も無利子が多く、有利子の借入金はあまりありません。
資本金は借金ではないし、借入金で費用に上がるのは利息ですので、財務体質は想像ほど悪くないです。

運賃もふたをあけてみれば意外と安めでした。
北総鉄道や東葉高速のほうが高いですね・・。

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つくばエクスプレスや埼玉高速鉄道のように新規に鉄道を建設して新会社を設立した会社の路線は、既存の会社が新線を建設したり路線を延長するのと比べ、巨額の資金は借り入れに頼ることになるため（多くは地方自治体との第三セクター）、運賃が高くなります。

参考URL：http://s-rail.co.jp/contents/timetable/timetable.html

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距離対運賃比では東葉高速鉄道の方が高いと思いますけど？

建設費等が高いから償却しなくてはいけない費用がおおいんです。
内容から見れば僕は無理したなあという感じです。
ライバルはＪＲより高速バスでしたからね。

そう多くないですよ、運賃収入等で鉄道会社が自立しているのは。
海外は税金が莫大に投入されて鉄道会社が運行しています。

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こんにちは。
鉄道会社に勤めております。

鉄道会社の運賃は、国土交通省に申請した上で設定されております。

鉄道会社は、いわゆる民間の企業と異なり、「赤字ゆえに倒産させる」、
・・・という事は避けなかればなりません。

つくばエクスプレスの建設に掛かった債務（要は借金ですが、）を考慮し、その返済期間と、沿線の乗降予測、沿線人口などをふまえて運賃は決められています。

従って、安易に現行運賃より安くしてしまうと、最悪の場合、債務を返せずに倒産してしまう事もあり得るのです。

潰す事が出来ない企業体ゆえ、その点は仕方ないのかと思います。

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