エンジンの特性

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エンジンの特性

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質問者：h1979soldout
投稿日時：2006/04/11 08:33
困り度：

こんにちは。
エンジンにはＶ８とかＶ６・直6・直4・水平対向‥
DOHC SOHC 他、色々な種類がありますよ。

それぞれのメリットやデメリットがあると思います。
このエンジンはこんな性格でこんな車に向いているといった様な簡単なご説明を頂ければと思います。

ちなみレガシィに乗っているのので水平対向はなんとなく判っているつもりです。

この質問への回答は締め切られました。

一般的なガソリン乗用車として、
Ｖ８：排気量が大きいと気筒数が増加して８気筒になるのと、同排気量を６気筒で造れても８気筒にして高級感を出すという２つの理由で高級車（高額車）に採用されます。

Ｖ６：４気筒と８気筒の中間排気量ですがＦＦにもＦＲにも使え汎用性があるのと、Ｖ８と同様高級感がある為です。

直６：クランク角１２０度でバランスが良く回転が滑らか、横置きＦＦにしにくいので殆ど消滅して、ＢＭＷに残っている程度、縦置きなので整備性が良い。

直４：エンジンは７２０度で１回の爆発なので、４気筒にすれば１８０度に１回の爆発になり、回転が滑らかになる最低の気筒数です。汎用性も優れ最も多く採用されています。

水平対向：シリンダが横なのでエンジン重心が下がり、車体重心も下がるので安定性が向上します。直４と対向４と比べると、シリンダヘッドもカムシャフトもＶＶＴも２倍の数になり、製造コストが高くなる上、整備性も悪いので採用メーカーは少なくなりました。

ＤＯＨＣ：カムシャフトが吸気側と排気側に各１ヶあり高性能エンジンに使われます。トヨタはスタンダードエンジンにも採用し、こちらは実用域での性能向上を狙ったものです。

ＳＯＨＣ：ＯＨＶでバルブ開閉をプッシュロッドを介して行っていたものを、シリンダヘッドにカムシャフトを持ってきて、プッシュロッドを省略、エンジンの高速回転を可能にしたものです。カムシャフトは１ヶで小型車に多く採用されています。

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No.1ベストアンサー10pt

回答者：fallen_angel
回答日時：2006/04/11 08:53

うーーん、エンジンを扱っている人の方が遥かに詳しいのでしょうけど、、

　フラット、直６は、エンジン単体では一番バランスが良く振動が無いと聞いています。

　Ｖ型は大排気量のエンジンをコンパクトに作り車重バランスを適正化する為の構造のようです。排気量ＵＰはパワーＵＰ（特にトルク）の一手段ですよね。

　ＯＨＶ→ＯＨＣ→ＤＯＨＣの順に高速型エンジンになります。高速化もパワーＵＰの一手段ですよね。

　直４は、１Ｌを超え、２Ｌ以下では、製造上やエンジン効率で一番コストパフォーマンスが優れると言われます。
　１Ｌ以下では直３が振動が有るけどエンジン効率（燃費と出力のバランス）が良いらしいですね。

　変り種は、ロータリー、Ｗ型ですかね。
　それから効率（燃費と出力）ＵＰを狙ったミラーサイクルエンジン（形式自体は直列やＶ型で、燃焼タイミングが変えてあるらしい、、）がありますね。

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