イタルデザインの設立者はジウジアーロ氏？ - 国産車 - 教えて！goo

こんにちは。
＃1です。再びお邪魔します。
＃2さん、勉強になりました。
ひとこと追加させてください。
私の持ってる「ISUZU」の本には、
「1968年2月には生涯の同士を得、イタル・デザインと社名を代え・・・・」とあります。
当初よりなんかひっかかっておりましたが、宮川氏のことでしょうかね。
詳しくジウジアーロ氏を紹介しておきながら、たった一行だけで済まされております。
またなんか分かれば、お邪魔します。

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　おクルマの設計が本職ですが、仕事の一環で自動車史も研究している者です。
　コイツは盲点でした。あまり正確な回答が出来そぅもないので、ナリを潜めていたのですが、あまり回答がふるわない様ですので、とりあえずカキコ致します。

　ワタシが資料として持っているカロッツェリア史に関する本によると、イタルデザインはジョルジュ・ジゥジアーロが設立した事になっており、実際イタルデザインの経営責任者は、今日ではジゥジアーロとなっています。
　ただ、設立メンバとして宮川氏の名前も列記されており、これは思うにパトロンだったのではないか？と想像されます。
　ジゥジアーロ氏がイタルデザインを設立した当時の年齢を勘案しますと、いきなりあれほどの設備を持ったデザインスタジオを立ち上げるだけの財力があったとは思えません。そこで出資者として宮川氏が登場するのではないでしょうか？
　出資した以上宮川氏がイタルデザインの大株主だったと考えられ、今日ジゥジアーロ氏がイタルデザインの代表となっているのは、その後株を買い取られたか、自身の出資比率を上げたのではないか？と思われます。

　尚、全くの蛇足ですが、折角ですので？ジゥジアーロ・デザインにまつわる業界ウラ話などをついでに。

１．いすゞ車は１１７やピアッツァばかりではなく、初代FFジェミニも氏のデザインが下敷きになっていた、とゆぅ信憑性の高いウワサがあります。確かにあの端正且つふくよかな面を張った箱型は、ジゥジアーロ氏の代表作でもある初代VWゴルフに一脈通ずるモノがありますね。

２．カーデザイナとアーティスティックな彫刻家との違いは、機械としての機能も満足させられるかどぅか？とゆぅ点にかかっています。
　いすゞ１１７クーペは、その繊細なピラーを実現する為に非常にムリな構造を取らざるを得ず、錆に対して無防備に近い部分が何箇所かありました。現在この様なデザインをすると、カーデザイナとしては２流です・・・・。

３．また、ピアッツァの元ネタであるショーモデル『アッソ』はボディのタンブル（車体側面の天地方向の丸み）が強すぎ、サイドウィンドゥがドライバの側頭部に接触するほど迫った、到底販売不可能なモノでした。当時のいすゞ開発陣はデザイン変更を迫りましたが、ジゥジアーロ氏はガンとして受け付けてくれません。しかし是が非でも販売に持ち込みたかったいすゞではデザインチームが努力を続け、オリジナルの美しさを損なわない見事な改良を加えました。
　しかしそれを見たジゥジアーロ氏が一言「このアールを変更したら、それはワタシのデザインじゃない」・・・・勿論いすゞは、そのタカビーで量産車をバカにした態度に激怒し、そしていすゞ自動車とジゥジアーロ氏は長年の友好関係にピリオドを打ちました。

４．次にジゥジアーロ氏が訪れたのは群馬の呑龍工場、富士重工です。そこでカレは、事もあろぅに「いすゞはオレさまのデザインが理解出来ない田舎モン揃いだ」などと吹いて回りました（当時富士重の設計にいた友人に「ジゥジアーロがいすゞの事をクズだカスだと言いふらしているが、ナニがあったかウワサとか聞いてない？」と聞かれました）。
　尚、カレが彼の地でデザインしたクルマは、富士重で記録に残る不人気車となった『アルシオーネSVX』だそぅです・・・・。

　別にジゥジアーロ氏に限った事ではありませんが、デザイナとゆぅ人種と仕事をするのはホネが折れます。

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こんにちは。
その通りだと思いますよ。ジウジアーロ氏は元はベルトーネのチーフデザイナーでした。
そこでは初代マツダ・ルーチェをデザインしました。
次に同じカロッツェリアにある、ギア社にトレードされました。そこでデザインされたのが、あの名車いすず117クーペです。
ただそこはトップが交代したこともあり、長く続かず、
独立して、イタル・スタイリングを設立します。
そして翌年1968年に社名をイタル・デザインと代えて今日に至ります。
イタル・デザインの最初の仕事がいすず117クーペの実現完成でした。
私は、117クーペ、ピアッツァ、アウディと乗ってきましたので、全て彼の手によるものばかりです。
尚彼が独立したのが30歳。私ら凡人とは違いますね。

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