No.5ベストアンサー
- 回答日時:
まずCVTについてごくごく簡単に大雑把に説明しますと、
まず普通の自転車の変速機がありますよね?
(18段変速とかはとりあえず横に置いておいて)
大きさの違うギヤが5枚とか6枚とか重なっているヤツ。
自転車の場合はギヤの枚数で5段だとか6段だとか変速の数が決まっています。
直径の違うギヤにチェーンを移動させることで変速させているわけですが、
そのギヤの部分を台形の紙コップのような形のモノに置き換えてしまえば
掛けられたチェーン(ベルト)を移動させることで直径を滑らかに変化させることができます。
つまり無段階に変速できるというのが分かるでしょうか?
実際のCVTの構造とはちょっと違いますが、理屈はまぁそんな感じです。
ということで任意の位置でチェーン(ベルト)の移動を止めてやるようにすれば
段階的なシフト操作が可能になる、というワケです。
No.6
- 回答日時:
今回のスカイラインに採用されているのはベルトを利用した可動シーブ式でなく、ディスクとローラーによって構成されているトロイダルCVTです。
日産ではエクストロイドCVTと呼んでいるタイプです。参考URL:http://www.nissan.co.jp/COMPASS/TECH/EXTROIDCVT/ …
No.4
- 回答日時:
おまけです。
国産車で初めてCVTを採用したスバルのECVTでは確か17段のノッチに区切って変速していたと思います。
No.2
- 回答日時:
CVT自体は無段階に変速可能な変速機ですが、その制御形態が8段階の段階的なものになっていると言うことです。
実際にコントロールする際には完全に無段階にするよりもある程度段階的であるほうがコントロールしやすいからではないでしょうか?、たとえばパドルコントロールでUPまたはDOWNのボタンを押している間、連続的にレシオが変わるような機構では思った通りのレシオにセットするのはかなり難しいでしょう。
8段変速とはいっても変速機構自体はCVTで連続的に変化していくの、次のレシオの変化するまでの間に、通常のトランスミッションのような途切れはありません。
メーカーで十分に吟味したレシオをセットしてるのでしょうが、欲を言えばユーザーの好みでプリセットできるような機能を備えていれば、もっと面白いかもしれませんね。
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