急行・特急料金の矛盾？ - 鉄道・路線 - 教えて！goo

急行料金とは、その名の通り速達性への対価料金
だと思います。もちろん、普通列車よりも豪華で
快適な車内の提供代も含まれますでしょうが、
単純な運転コストに対する料金ではないと思います。

ただ、国鉄末期には、財政難を理由に到達時間は
それほど変わらないにもかかわらず、急行を廃止し
軒並み特急への格上げ（実質的な料金値上げ）を行い、
ますます顧客の国鉄離れを引き起こしたことも
あります。

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経営上の問題はないでしょうね。

安いコストで高く収入を得るのが基本ですから。経営上の問題があるのは、むしろ普通列車の運賃の方でしょう。特に定期です。

多くの鉄道では、ラッシュ時に合わせて電車の数や変電所の容量を決め、単線区間を複線にしたり、交換駅を増やしたりしています。

少なくとも通勤時間帯の収入は多いですが、厳密にコスト計算したら大赤字だと思います。それをカバーするために低コストで運行可能で、乗客の高負担が可能な優等列車の乗客からボッタくり、収支を合わせているのです。

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タイムイズマネーってことでしょうね。
急ぐ人を優先して、先に通す（通過待ち）わけですから。
その急ぎ賃ってことでしょう。
1両当りの運べる人員も少ないですから、高い料金は仕方ないと思いますが、高過ぎですよね・・・。
せいぜい運賃の２割程度にして欲しいですよ。

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物の価値とはニーズで決まることが多々あります。
例えば鞄など、ブランド品と名も知らないメーカーの品では100倍以上の値段差が出ますが、原材料や職人の給与であれほど差が出るとは思えません。
欲しい方がいれば高くても売れるということです。
列車の場合も、各駅にした方がダイヤも単純に出来ますし、効率的です。
特急のほうが、無駄が多いと思いますが、世の中にはその無駄に価値観を見出す方、時間をお金で買いたいという人間がいますから、欲しいなら売りましょうとなります。

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ローカル（各駅停車）でしたらば、

地元の固定客＝定期券利用者など
ある程度　お金（利用者）が見込めますが、

特急や急行は　場所によっては

「必要な人が、必要な時にしか利用せず、
しかも長距離になると　飛行機を利用する」

ので、　収入の見込みが少ないために
「取れる人から取る」と言う考えが一番簡単な
理屈と思います。

余談ですが、　車内販売の売り子さんの売り上げで給料が違うと聞いたことが　あったような・・・

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