なぜ国産3.0リッター車にはターボは無いのか？ (1/2) - 国産車 - 教えて！goo

結局・・・・
燃費（環境）対策というのが大きな理由だと思います。

でも、決して「乗れない」事はないです。そんなもんは後から付けてしまえばいいんですから。所謂ボルトオンで付けられる物はつけてしまいましょう。でも、各部の強化とかも考えてくださいね。

通報する

私感ですが、大きいところは排ガス規制と星３つ（４つ）じゃないですか？排ガス規制がクリアできないため、多くのスポーツカーが歴史から消えていきました。

また、環境にやさしく、税金が下がる星の数もそういった車を認めない市場を作っていったように感じます。

馬力自主規制があと数年早ければ、バブルの頃なら、300オーバーの車種も今でも生き残っていたように感じますよ。

余談ですが、ベンツでも、ＡＭＧは5.5ＬのスーパーチャージャーとＮＡが半々くらい、ターボはＳ６５とＳＬ６５だけ（と思ったんですが、違ったらごめんなさい)で６１２ＰＳ出してます。この辺は住む世界も違うのでしょうが・・・

通報する

ターボが減っているのは、燃費が悪く、レスポンスが悪いから。

シリンダに無理に空気とガソリンを押し込むので、高熱が発生し、余分に大量のガソリンを流し込んで、気化熱で冷却しているのです。

レスポンスが悪いのは、タービンの回転があがってから出ないと、パワーが出ないから。

自分で、乗り比べると、ターボチャージャーが問題が多く、車好きに好かれないシステムであることがすぐ分かります。

ＧＴＲがターボなのは、レギュレーションの問題で、Ｒ３２当時、日産が不景気で、スカイラインに８気筒を載せる開発費がなかったからです。
そもそもスカイラインのエンジンルームに８気筒が収まらないでしょう。

通報する

普通に走るのにそこまで要らないから、
作って販売しても採算が合わない？。
商売にならないのが判っているから？。
倫理的に日本で売るには無理がある？。

EUだとアウトバーンがあるから、十分売れる。
だから有る。

２５０ｋｍ/ｈ位の高速が日本に有れば・・・。

通報する

　2000ccターボと3000ccターボに乗っていました。
　たしかに３Ｌのターボは加速感がすごいですが、街中だとフルブーストかけれるところが少ないですね。
　その点、2Lモデルは同じくフルブーストで走れるところは少ないですが、燃費が若干よかったです。

　レガシィの場合だと、６気筒（3000cc）モデルにターボがないのは駆動系に不安があるためだと思います。
　ATやデフの耐久性を300ps以上対応にしないといけないので、投資に見合うだけの販売がないと判断したんでしょうね。

　それと、最近のNA６気筒モデルの出力も影響していると思います。トヨタの3.5Lエンジンは315psのカタログスペックですが、たしか80スープラの北米仕様が320psくらいだったと思います。NAエンジンで充分な出力が確保できれば、ターボモデルまでは設定しないですよね。

　あまり資金に余裕がないって事ですので、トヨタの2JZ-GTEを積んだ４ドアモデルか、日産のVQ30DETを積んだモデルを探せば、割と安い中古が見つかると思いますよ。
予算重視だと、トヨタのツアラーV系（1JZ-GTE2500ccエンジン）でも、充分な速さを体感できます。
　個人的には3Lターボで一番強烈な印象だったのは、三菱のGTO-MRでしたが。

通報する

初めまして。

やっぱり時代の流れなんですかねぇ?
環境問題がどうとか・・・で、2スト大排気量車も無くなったし、3リッタークラスのターボ車も消えてしまったし・・・。

僕、バイクはＲＧ－４００Γ、車はＺ３２のＴ・Ｔに乗ってたんですが、やっぱ時代に逆行してるって言われても、あのΓ、Ｚの加速感は捨てがたいですね。

通報する

既出の回答のように色々な考えがありますが、私は税金の関係もあるかな？と思っています。

2.5Lのターボ車を時々見かけます(最近はどうかな？)が、これは、2.5L超だと税金の上がり方が急になるので、税金を抑えて、馬力を確保する為かなと。
昔、3ナンバーと5ナンバーの税金がかなり違っていた頃には、2L(5ナンバー)のターボ車が多かったですね。

今は、軽自動車にターボ車が多いですね。660ccのエンジンで馬力を確保する為と思っています。

余談ですが、軽自動車はエンジンの割に、燃費はカローラ／サニークラスと同じか悪い様ですね。
小さいエンジンでパワー出す為に高回転にしたりターボだったりだからでしょうね。

通報する

こんにちは。そうですねぇ、これは全くの私感ですけど、自動車の基本はノーマル吸気だという啓蒙（教育？）が日本のユーザーにも浸透した結果だと思っています。ターボ車全盛の頃は「ターボ＝大トルク＝強烈な加速」が新鮮だったと思う（私もそう感じました・・笑）のですが、大排気量エンジンでそれなりにトルクを稼げる車が増えてくるにつれ、ノーマル吸気の自然な加速感（アクセル開度に応じて加速する感覚）がターボの不自然な加速感（ぐわっときてすぐにしぼむような）より気持ちよいということが分かってきたんでしょうね。トルクのでかいクルマが欲しい人は大排気量のクルマを買い、そうでない方はそこそこの排気量で満足してしまっているのではないでしょうか？そうすると、「金がないと速いクルマが買えないのか？」という疑問がわいてきますが、そもそも昨今若者はあまり速いクルマを欲しがりません（それより沢山乗れる遊び車が欲しいらしいですね）し、速いクルマが欲しいのはむしろ中高年（昔のイメージで）ですので、高くても問題ないという考え方になってしまっているのかもしれません。

そんなわけで、ターボ車は市場から忘れられた存在になってきているのではないでしょうか？

ちなみに低圧のターボを広いエンジン回転領域で作動させることで、トルクをフラット（例えば最大トルクを2000～5000回転くらいまで保つ）にする様なクルマも存在します（ボルボのロープレッシャーターボ装着車等）。これからのターボはこういう使い方をされていくのかもしれませんね。

通報する

ターボそのものが今の時代に合わなくなってき
たんですよ。２ストのバイクが姿を消したのと
同じようにターボも姿消しつつありますね。

やはりエコなんじゃないですか。
なのでＮｏ５さんと同意見です。だから非力な
軽にはターボ車はまだまだ健在です。
３０００ＣＣにターボ付けなくちゃ走れないほ
ど鈍くさい車って今はないですよね。

それだけターボ無しでも性能よくなってきてい
るんですよ。

あとは部品が多ければ故障も多いし、開発や
部品の管理も膨大な物です。なのでターボ無し
で問題ないなら、なおのことターボなんか付け
ない方がユーザーにとっても故障が少なくて
いいですよ。

俺はオイル交換しわすれて、タービン壊しまし
た。修理代２，３０万とのことなので廃車に
しましたよ。

でも軽のれば解るようにターボなしと有りとで
はあきらかにパワーが違います。軽のターボ車
でＭＴなんか車体が軽いからまるでバイク並み
の加速ですよ。でもＡＴでノンターボは鈍くさ
くて追い越しすらできません。そう考えると
３０００ＣＣでターボ車だったらすごい加速
するんでしょうね。たしかに一度は乗ってみたい
気も・・・・・。

通報する

元々過給器は燃費を犠牲にしてまでエンジンの非力を補うために付けられた物なのでエンジンの性能が向上した今ではあまり必須ではなくなったのです。省燃費エコロジーやスポーツモデルの衰退も脱ターボの要因でもあります。
レガシィの２Lターボは高出力NAエンジンの開発が進んでいないせいでしょう。

通報する