高速・タンデムが楽なオフ車について - バイク - 教えて！goo

ホンダ・トランザルプ４００Ｖをお勧めします。私は過去トランザルプに１０年５万キロ乗りましたが、全くのノートラブル。メンテといってもブレーキのＯＨくらいでしたね。最良のオートバイでした。

エンジンについて…「トコトコ」というツインの鼓動感があって加減速だけで楽しい。パワーも必要充分で、９５ｋｇの私が乗って、リラックスして１３０ｋｍ/ｈ巡航ができます（カウルの効果も高い）。信頼性が高く、１０年間ノートラブルでした。
車体について…大柄ですがアイポイントが高いので、街乗りでも楽です。すり抜けもいけます。ハンドリングは、安定していながらヒラヒラと曲がれます。タンデム時の操縦性の変化が少ないのも長所です。

船にのったような、大らかな乗り味のビッグオフらしいバイクです。中古購入時は、特にナーバスにチェックしなければいけないネガもないので、見た目で選んで大丈夫だと思います。このバイク、私には欠点は見当たりませんでした。何で手放したんだろ。

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ANo.4 補足です。
XR400モタードにオフのタイヤとのことですが。
１７インチ用のオフタイヤ（あのリムにはまるタイヤ）はありません。
また、１７インチ特有の癖がありますので、オフはかなり不向きかと思います。
一般的にオフ走行が快適がサイズＸＲ２５０でも、ＤＲＺでもフトント１９インチ、リア１８インチの組み合わせです。
これだと、オンを走っても、オフを走ってもそこそこまでなら楽しめますよ。

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子供とキャンプ道具満載でも１２０ｋｍ／ｈ出ました。９１年のＸＬＲＢＡＪＡです。ＴＴ－Ｒ　Ｒａｉｄの調子が悪すぎるようですので一度オーバーホールされてはいかがでしょう。２５０ｃｃでも多少はきついが登りで５０ｋｍ／ｈまで落ちることはまずありません。
オフ車がいいとのことですが、本当にオフを走れるのはＤＲ－Ｚ４００位でしょうか。他の車種はほとんどツアラーになっていますのでオフの走行はできる程度と思ってください。

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だんだん大事なことを忘れ始めています。
ツアラー系のオフ車ではダートなどを走るのが非常につらいです。
形だけオフ車では意味が無いと思います。
どうせつらいなら初めからネイキッド等にしたほうが良いです。
中途半端が一番後悔します。
乗っている人口が少ないのは理由があるんです。

で、ひとつ面白い事実を
サスとフレームの関係からか
ホンダ系(他は乗ったことがない)トライアル車は高速でも挙動不審がなかったですし
ダートや川、森、砂の中では通常のオフ車よりはるかに使いやすかったです。
振動とポジションの悪さは我慢したとして。
でも2人乗り最悪ですね。

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Ano.2です。
私はXR600に乗っていますが、正直言って高速は楽ではありません。
もちろんパワーは十二分にあるので、追い越し加速も余裕ではありますが、
起きたポジションで風圧があること、振動が大きい、長いサスストロークがフワつくことなど、オンロードには不向きです。

thorium氏が
＞オフ車は250ccと同じコンセプトなら400ccに排気量アップしても～
と言ったのは、そういった意味だと思います。
高速をタンデムで快適に、かつオフロードもとなると、
やはりロード系エンジンを積んだツアラーモデル、KLE、トランザルプ、アフリカツインなどになるんじゃないですかね。
大型二輪が教習所で取れるようになってから、オフも走れる大型ツアラーが売れています。
BMWのGSやF650その代表ですが、アフリカツインなどもよく見かけるようになりました。
頻繁にタンデムするのなら、限定解除も視野に入れた方がいいいかもしれません。


ちなみに、私もTTに乗っていましたが、ソロで１４０キロくらいは出ました。
８０＋６０キロの人間が乗って７０キロしか出ないというのは、ちょっと調子悪すぎというか、もしかして人間に加えキャンプ道具も満載？過積載？と思ってしまうのですが。
やはりエンジンオーバーホールを考えたほうがいいかもしれませんね。

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４００ccでオフロードだとＤＲ－Ｚ４００（Ｓ＆ＳＭ）かＸＲ４００モタードですかね。
ＸＲ２５０からＤＲＺに乗り換えましたが、パワーは桁違いですね。
ＸＲが１２０ｋｍ位なら、１５０ｋｍ位はでます。
ただし、車体が大きいくシート高が高いので背の低い方は要注意です。

本格オフで無ければ、ＸＲ４００のエンジンを積んだＣＬ４００でもそこそこ走れそうですね。

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レイドは5万キロまで乗りましたがおっしゃるような不満はありませんでした。
2人乗りは特に快適で2人乗りのまま300kmノンストップとか通行止め直前の雪山越えとか
乗鞍スカイラインのような高所でもキャブ仕様の車より軽快でした。
高速で一番弱かったオフ車は意外なことにCRM250I型でした。
フロントサスだけが別物？と言えるほど弱かったです。
また、高速を頻繁に走るならオンロードタイヤに変えると乗り心地は見違えるほど良くなります。

レイドは他社のオフ車に比べ回転をあげておかないとややトルク不足ではありました。
ある程度良く回るエンジンのようで早めに全開。で対応すると問題ないと思います。
常に全開で一度もエンジンオイルを変えていなくても壊れませんでした。

ちなみにオフ車は250ccと同じコンセプトなら400ccに排気量アップしても
ご希望の性能は充分には得られないはずです。
メーカーが開発、生産もしない理由はそのあたりです。

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中型限定となると、KLEかな、っと思います。
出荷台数が少ないので、タマ数は少ないですが、４００もあります。
http://goobike.com/cgi-bin/search/search_syasyu_ …

ホンダのトランザルプも４００があります。
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940224.html

オフ車で通勤とタンデム高速は両立しません。
サスストロ－クが長いので、どうしても車体が大きくなります。
２５０クラスのシングルエンジンであれば軽量なので問題ないですが、４００クラスのツインエンジンになると、それなりに重くなることを覚悟してください。

本当に高速をタンデムで楽に走れるのは、やはり大型ですね。
ＢＭＷでもＦ６５０などは価格も安く、人気です。
http://goobike.com/cgi-bin/search/search_syasyu_ …

しかし、TTでもタンデムで１００キロ出るはずです。
体重何キロなのでしょう・・・
そちらを直すほうが先ではないでしょうか。

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アフリカツインなら 120 で巡航できますよ。150も越えるでしょう。

GSは中古でも高いですし、新旧の性能差が大きいですから。

70しかでないのはおかしいですね。
シェルパでさえ 100 でますよ。

先にそこを何とかすべきですね。
高速道路では、リアの空気圧を 2.5kg くらいに上げましょう。

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