ロータリーエンジンについて

Question

3万キロでおいしい所が終るエンジン。燃費が悪い。下がスカスカ。レブに弱い。熱に弱い。発熱量が多い。がんがん減る高いオイル。プラグすぐ交換。環境に悪い。
モーターのようにストレスなくどこまでも回る？
現在ならロータリーよりスムーズに回るレシプロって無いんですか？
アナタにとってロータリーの魅力とは？
オーナー様やエンジンに詳しい方のご意見をお聞かせください。

lucky-RX-7 · Accepted Answer

ロータリーの魅力ですか？
　エンジン自体にも魅力を感じますが、それよりもロータリーエンジン搭載車としての魅力も大きいと思います。

（１）生い立ちに共感した
　プロジェクトXでも取り上げられましたが、ロータリーエンジンが現在に至るまでには多くのドラマがあり、ルマンを制した時には非常に嬉しかったことを覚えています。

（２）コンパクトである
　ロータリーエンジンは他のエンジンと比較してコンパクトなため、スポーツカーのスタイルを崩さず、車両の重量バランスを考えるとその小ささは有効な武器となります（重さはSR20や4AGと同じくらいです）。
　また「ロータリーを積んでいるから」ではなく、「ロータリーでしか実現できないスタイル」に惚れこんだと言うのもあるのではないでしょうか？
　コスモスポーツやRX-7のスタイルを見て、格好悪いと言う人はいませんよね。

（３）ロータリーは相当なハイパワーユニットである
　ノーマルエンジンでも450馬力まで壊れることはなく、ゼロヨンでは700馬力以上の車両も存在しています。
　同じクラスとなる2Lターボエンジンで、この出力を可能とするエンジンはほとんどないのではないでしょうか？

（４）ロータリー搭載車が高性能車である
　基本設計が15年前のFDですが、サーキットのタイムアタックでFDに勝てる車は何台いるのでしょうか？
　もっと昔の話ですが、スカイラインの連勝記録を止めたのはロータリーエンジンを搭載したRX-3です。

（５）その他
　悪いところを書かれていますが一部に誤解があります。

>3万kmでおいしい所が終わる、レブに弱い、熱に弱い

　レシプロと比べてロータリーは耐久性がないなんてことは今のロータリーエンジンではありえません。
　10万kmノンオーバーホールの車両だってザラです。
　自分はゼロヨンで3年、月1回のミニサーキットを4年、出力は400馬力オーバーのFCで7万km程度走りましたが、圧縮もしっかりありましたし、パワーダウンしたなんてこともありません。
　大体、レブに弱い・熱に弱いのはレシプロでも同じです。

>発熱量が多い

　だから何なのでしょうか？
　発熱量が多過ぎて、冷却能力が今の技術では追いつかないとでも？
　街乗りなら純正ラジエータとオイルクーラーで十分ですし、スポーツ走行するなら市販されている容量アップの製品を使って対応可能です。

>燃費が悪い、がんがん減る高いオイル、プラグすぐ交換

　燃費に関しては言われるほど悪くありません。
　街乗りで5～7km/Lですから、他の2Lターボと比較して1km/L程度しか変わらないはずです（その他セルシオ等の大排気量車も対してかわりません）。
　オイルは1000kmで1.0L減ることを想定していますが、街乗りならばそこまで減るものではありません（3000km補充なしで交換も普通です）。
　高いオイルと言うのは意味がよく分かりません。
　プラグはレシプロよりも負担が掛かるので仕方ないですね。

>環境に悪い

　これはロータリーの重要課題ですね。
　過去にもそう言われた時期がありましたが、その度に問題点を解決し、決められた基準値をクリアしているのに、そこまで言われる筋合いはないのではないでしょうか？
　なお、現在は水素をエネルギーとしたロータリーも開発されていますので、環境面でも貢献できる可能性を秘めたエンジンでもあります。

noname#21476 · Answer

'70年代までは、確かに高回転までスムーズに吹け上がる高回転型＆ハイパワーエンジンの代名詞であった事は確かです。
が、しかし、レジプロエンジンが多気筒化されたり、ターボチャージャーが搭載されたりした結果、そのメリットは、航空機の世界ならともかく自動車の世界ではハイパワー＆スムーズ、といった魅力はロータリーエンジンの専売特許ではなくなりました。しかも、ロータリーはターボを装着してもハイブーストに弱く、1.2kg/cm2が限界だとされています。
では、ロータリーのメリットは何か？
あくまで私の乗った感想ですが、アクセルレスポンスの良さ、スムーズな回転フィール（レジプロの４気筒よりは格段に良い）、そして、なによりも軽量&コンパクトであるが故のデザインの自由度とレイアウトの自由度が最大のメリットではないでしょうか？
つまり、それはどういう事かと言えば、エンジンはクルマの中では最大の重量物ですから、それをできる限り重心の近くに置く事により、F:R比50:50の理想的な重量配分に配置しやすく、それでいてデザインの自由度も高い、という事が言えると思います。

・・・・・というより、質問者様は身内でロータリーにお乗りの方がいて、その人の為に迷惑でも被っているのでしょうか？いきなり書き出しがロータリーエンジンの悪口なので、そう感じました。

noname#25358 · Answer

技術的な側面から１つ。
　開発者の技術レベルが同等であれば、物理的にレシプロはロータリーにはかないません。
　ロータリーエンジンは１つのローターが２つの燃焼室を持つため、エンジン自体の質量が絶対にレシプロよりも軽くなるからです。

　ですがその大きすぎる出力がロータリーのネックです。
　ロータリーはレシプロよりも「連続回転性が高い」という点において、基本コンセプト自体がジェットエンジンのそれに近く、それだけにたかが自動車程度の回転数では、その性能を１００％発揮できません。
　また、出力に対するエンジン重量が小さすぎるので、エネルギーロスも大きくなります。

　しかも、効率を上げれば上げるほどエンジンは凄まじい生成精度を要求されるため、現在の人類では理想的なロータリーを仕上げることはまず不可能です。

　このことは、本来は燃費効率がレシプロよりもいいはずのマツダ・ロータリーが、レシプロ車よりも格段に燃料を食うことからも分かります。

　ただし道はあります。
　将来、一般家庭向けのＶＴＯＬ式飛行機が一般普及するためには、ロータリーエンジンの効率性が絶対に無視できません。
　内燃機関でありながら構造的にはジェットに近いという特徴を１００％生かすためには、航空エンジンに使うしかないと思うからです。
　よって、ロータリーエンジン、もしくは第２世代ロータリーエンジンが、将来芽を出す日が来る可能性はゼロではないのです。
　俺としては、そういう未来になって欲しいですね。

　でも……。
　嫁さん、俺の運転で空飛ぶの嫌がんだろうなぁ(^_^;
　学理。もとい、がくり。orz

noname#21592 · Answer

ロータリーエンジンは、研究発展途上のエンジンかもしれません。
回転力をそのまま伝えるということで、エンジンのみでなく、車全体としての力率は、いいですし、エンジンの重量も軽いです。つまり、レシプロも、直列エンジンから、Ｖ型エンジンになったように、飛行機が、星型エンジンだったり、水平対抗エンジンが、効率が、直列よりも良いように、良い構造のエンジンだとは、思いますがね。４ストロークは、４パターンで、ようやく、１燃焼ですから、回転型エンジンは、構造的に研究する余地は、あると思われますけど。。。まだ、３ローターまでくらいしか、実用化されていませんが、多ローターも、研究できますし、ハイブリッド、ロータリーも考えられますよね。

0KG00 · Answer

レシプロエンジンの進化に比べればロータリーの進化は微々たるものですね。あえて言うなら「マイノリティ(=孤高)」でしょうか。マツダ以外はほとんど実用化されなかった上に、ほぼスポーツカーにのみ採用されたエンジン。しかも出来が悪い子ほどかわいいといいますしね。

Deep__Blue · Answer

RX-3が一杯走っていた頃しか乗ったことがありませんが。
レシプロは所詮往復運動。どんなに多気筒化しても高次の振動は消えません。
環境に、ですが１点だけ。理論的にはNoxの排出は燃焼温度が低いためレシプロより少ないです。
その分HCが多くて排ガス規制初期では「燃え切れないほどガスを突っ込み、エキゾーストにチャンバーを付けてエアをコンプレッサで送り込み、再燃焼させてHCを削減」という燃料をぶちまいてるようなエンジンでした。
高速道路でSAごとに給油していました。

ロータリーエンジンについて

ロータリーの魅力ですか？

'70年代までは、確かに高回転までスムーズに吹け上がる高回転型＆ハイパワーエンジンの代名詞であった事は確かです。

技術的な側面から１つ。

ロータリーエンジンは、研究発展途上のエンジンかもしれません。

レシプロエンジンの進化に比べればロータリーの進化は微々たるものですね。

RX-3が一杯走っていた頃しか乗ったことがありませんが。

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