ロータリーエンジンの歴史とスペックについて

質問

ロータリーエンジンの歴史とスペックについて

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質問者：t_c
投稿日時：2002/03/06 21:51
困り度：

１・現在、マツダだけが生産し続け、そして世界に誇れるロータリーエンジンは
　　開発した当初はマツダを始め、日本・外国のメーカー何社かでも開発を行っていたと聞いたことがありますが、
　　過去には計何社が開発を行っていたのでしょうか？
　（１９６１年、マツダが西ドイツＮＳＵ社とバンケル社との契約を交わしたことを機に開発が始まったのはわかっています）

２・車のカタログに記載のスペックではロータリーエンジンの排気量は
　（ＦＤ３Ｓ）ＲＸ－７に搭載の１３Ｂ型の場合「６５４×２ｃｃ（＝１３０８ｃｃ）」、
　　　　ユーノスコスモに搭載の２０Ｂ型の場合「６５４×３ｃｃ（＝１９６２ｃｃ）」、
　　　　1991年のル・マン24時間レースで、見事総合優勝を
　　　勝ち取った、伝説のマシン７８７Ｂの場合「６５４×４ｃｃ（＝２６１６ｃｃ）」と、
　他のレシプロエンジンとは違った表記になっており、
　それぞれ「１３０８ｃｃ＝１．３リッター」「１９６２ｃｃ＝２．０リッター」「２６１６ｃｃ＝２．６リッター」という表記に
　されていないのですが、それは何故でしょうか？
（ＲＸ－８に搭載の新型のロータリーエンジン、レネシスの排気量も「６５４×２ｃｃ」だったと思います）

３・また、６５４ｃｃのローター１つだけを使えば、６６０ｃｃの枠内に収まるため、
　　このローターで軽自動車用のエンジンも作れそうですが、何か作れない理由でもあるのでしょうか？

　この質問にあたっては、マツダのＨＰ内でロータリーエンジンを詳細に紹介したコンテンツ
「ロータリー物語」（http://www.mazda.co.jp/history/rotary/）の内容を参考にしました。

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回答(4件)

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No.4

回答者：spriggan07
回答日時：2002/03/07 14:38

１：日産やトヨタでも開発しようとして断念したと聞いたことがあります。
日産ではシルビアに載せられたとか・・・
３：昔キャロルにロータリーを積んだ車が開発されたそうですが、(確か３００ＣＣ前後で１ローターエンジンだったと思います)発売直前までこぎつけたそうですが、あまりの振動により断念したそうです。ですから１ローターのロータリーエンジン搭載車は今のところ世に出ていないはずです。

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No.3

回答者：linus3030
回答日時：2002/03/07 01:21

たしなシャフトが１回転すると
オムスビが１／３周（１回爆発）になるので
単位回転数あたりの吸入／排出量は
２倍になったはずです。
ですから昔のレースレギュレーションでは
２倍だったはずです。

なおオムスビの運動を断面から見ると重心が
大きく上下に振れていますので
（左右はないのでバランスウエイトでは消せない）
単気筒では実用的なエンジンにはなりえないと
私は聞いたことがあります。

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No.2

回答者：sts009
回答日時：2002/03/07 00:39

こんばんは。ＲＸ－７FD3S(1)型にのてっる者です。あまり知識は無いのですが
ロータリーエンジンはレシプロとは大きく異なり１回の回転に３回の爆発をします（ローターがおにぎり型だから当然ですが・・・）その分低排気量でもトルクがそこそこ稼げるので２ローターでもそこそこのパワーがあり、コンパクトなエンジンです。さて、排気量のことですが私も依然きになり色々人にきいたのですが、爆発の回数が関係してるのでは？という答えを聞いたことがあります。また表記が独特なのもレシプロとは形状が大きく異なるため同じ扱いはできないのでは無いでしょうか？ロータリーエンジンをしりその魅力にとりつかれてしまい今じゃすっかりロータリーバカですが、知識が今ひとつ欠けているのでまともな答えが出来ずにすいませんｍ（．＿．）ｍ　ペコッ
よく聞くのはレシプロで換算して何気筒？って話ですが４気筒と同等とみなされるらしいです。

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No.1

回答者：plussun
回答日時：2002/03/06 22:27

６５４ｃｃという排気量的には軽自動車が作れそうですが、
税法関係等の法律で＜ロータリーエンジン車については，単室容積の合計容量に１．５を乗じて得た数値を総排気量とみなします＞というのが
ありますので、無理だと思います。

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この回答へのお礼

＞ロータリーエンジン車については，単室容積の合計容量に１．５を乗じて得た数値を総排気量とみなします

　ところで、マツダのロータリーエンジンだけ何故そのような扱いになるのか、
いまいちよくわかりませんが、とにかくレシプロとはまた異なる扱いに
なるのは確かなようですね。（燃費が悪くガソリンを喰うから、というのも言い分にあるとは思いますが）

　ということは、654×1.5＝981cc（≒1.0リッター）ということから、
結局リッターカーと同じ扱いをされてしまうわけですか…

　逆に、もしロータリーで軽自動車のエンジンを作り、上記の条件を満たそうとするのであれば、
660÷1.5＝440cc（または220×2cc？）と、昔の軽自動車かバイク並に排気量を落とさないと
軽自動車として認めてもらえない、ということでしょうか？
　いくらマツダでも、これは相当無理があるでしょうね（苦笑）