A 回答 (4件)
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No.4
- 回答日時:
「のぞみ」「ひかり」「こだま」は東海道新幹線の列車名で
左から始発駅と終着駅間の所要時間が短い(速い)順です。
元は各駅に止まる「こだま」と東京名古屋京都に止まる
「ひかり」だけだったのが、うちの駅にも「ひかり」を
止めてほしいという陳情が各地元から相次ぎ、
JRでは苦肉の策として同じ「ひかり」でも止まる駅が違う
という乗客には分かりにくい方法でこの要望をさばいて
行きました。その後、新駅が増えてその都度「ひかり」を
止めてという陳情があり、遂に東京-新大阪間で
「ひかり」の止まらない駅はないという状態になりました。
そこで本来の大阪-東京を3時間で結ぶという使命を
引継ぎ、京都のみに止まる新大阪-東京間を走る
新超特急「のぞみ」が就航しました。
「ひかり」よりも速いということで料金が別に設定、
その後、名古屋市民の反発もあり、名古屋に、
また博多に乗り入れ、その他駅地元の陳情以外にも
配車の都合上止めないといけない駅が増えて
数年前に「のぞみ」の料金を少し下げて、
「ひかり」の本数を減らし、「のぞみ」の本数を増やして
現在の状態になりました。
○○号は下り(東京発)が奇数、上り(東京行き)が
偶数で朝一の001号から順次数字が増えていく
仕組みになっています。
切符は普通新幹線の切符として買うと
乗車券と特急券が1枚になっていますが、
本来は2枚になるべきで乗車券は往復で買うこともできます。
今の切符は往復切符ではなく、往路と復路の切符を
出発駅で買うという感じですね。
No.3
- 回答日時:
こんにちは。
のぞみ○○号やひかり○○号の数字の付け方について参考になるサイトがありました。
のぞみ
東京駅~新大阪駅間:定期列車は100~160号代・臨時列車は200~320号代
東京駅~岡山駅間:80~90号代
東京駅~広島駅間:60~70号代
東京駅~博多駅間:定期列車は1~52号・臨時列車は170~190号代
名古屋駅~博多駅間:名古屋駅発は59号、博多駅発は54・56号
新大阪駅~博多駅間:定期列車は500号代・臨時列車は510~520号代
ひかり
東京駅~新大阪駅間:400~420号代
東京駅~名古屋駅間:430号代
東京駅~岡山駅間:360~380号代
名古屋駅~博多駅間:390号代
新大阪駅~博多駅間(レールスター):440~490号代
こだま
東京駅~新大阪駅間:530~550号代
東京駅~名古屋駅間:560~591号
三島駅・静岡駅・名古屋駅~新大阪駅間:592~599号
東京駅~静岡駅・浜松駅間:600号代
東京駅~三島駅間:700号代
新大阪駅・岡山駅~福山駅・三原駅・広島駅・博多駅・博多南駅間、三原駅~広島駅間:620~690号代
広島駅~新山口駅・博多駅・博多南駅間:720~740号代
新山口駅・小倉駅~博多駅・博多南駅間:750~770号代
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7% …
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD% …
No.2
- 回答日時:
昔の「のぞみ」には自由席がなく、全車指定席でした。
今は「ひかり」との差が少なくなっていますが、特急料金は「ひかり」や「こだま」より少し高くなっています。
おおざっぱに言えば、「のぞみ」は停車駅が少なく、スピードも速い、と考えていいでしょう。
1ヶ月前であれば、自由席、指定席にかかわらず、切符は買えます。
1枚で往復ではなく、帰りの分も、ということです。
No.1
- 回答日時:
のぞみとひかりでは所要時間が違います(のぞみの方が早い)。
新幹線内の各駅停車である「こだま」というのもあります。
指定席ですと「のぞみ」の料金が高く、「ひかり」と「こだま」は
同額ですが、自由席はどれも同じ値段です。
ただし、「のぞみ」の場合は自由席車両が3両しかなく、最速列車で
あることからも大変混雑します。
指定席だろうが、自由席だろうが、往復切符は購入できます。
新幹線に乗るためには、乗車券と新幹線(指定席または自由席)特急券
が必要です。
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