青梅線「河辺行」の理由

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青梅線「河辺行」の理由

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質問者：sunekosuri
投稿日時：2006/12/25 15:35
困り度：

こんにちは。
瑣末な質問で恐縮ですが，青梅線に乗っていると，たまに「下り」電車の「河辺」行きに遭遇します。河辺駅には特に大きな車両基地はないし，また，あと二つ行けば青梅駅なのに，何故「河辺行き」があるのでしょうか。
お教えいただければ幸いです。

この質問への回答は締め切られました。

ＪＲ東日本のホームページに掲載されている「各駅の乗車人員」を見ますと２００５年度は
奥多摩　　　９５５人
鳩ノ巣　　　２３５人
古里　　　　３３５人
御嶽　　　　５９１人
二俣尾　　　５２０人
日向和田　　９５９人
青梅　　　７７３２人
東青梅　　６６３５人
河辺　　１３０４０人
となっています。

河辺と青梅の両駅で大きな段差となってるようです。
加えて東青梅から先は単線など、設備の都合と輸送効率の観点から
河辺行きが設定されているようですね。
ちなみに拝島駅は２６２２５人となっています。

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この回答へのお礼

どうもありがとうございました。
確かに乗客数は電車の本数等に大きな影響がありますからね。
参考になりました。

No.1ベストアンサー10pt

回答者：cubics
回答日時：2006/12/25 15:58

おそらく、青梅近辺までは輸送力を確保した方がよいが、青梅駅は島式ホーム２線（折り返し列車が１本しか設定できない？）、河辺なら容易に折り返し可能（東青梅から先は単線となる）、というようなことで、拝島折り返し、河辺折り返し、青梅折り返し、奥多摩行きの４段階ということになっているのではないかと思います。
大学が近所にありますが、これが理由ということもないと思いますね。（周囲に大きな工場もないし）

福生、羽村あたりの乗客対応のため、河辺までは本数を多くしたのでしょう。
青梅に行きたい人にはすぐ前後に青梅まで行く列車が存在するので、問題もないだろうし。

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