スープラMTをAT化 - 国産車 - 教えて！goo

プロドライバーはＡＴよりＭＴの方が早い。
アマチュアドライバーはＭＴよりＡＴの方が早い。
サーキットとか走らせたら、タイムは早い順に
プロＭＴ⇒プロＡＴ⇒アマチュアＡＴ⇒アマチュアＭＴ
です。

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そのスープラってサーキット仕様なんでしょうか？
サーキット仕様だとRX-7(FC3S)のAT車がどこかのサ－キットで
いいタイムを出していたのをOPTかOPT2の企画で見たことがあります。
この企画の意図は知りませんが、タイムアタックをする車で
わざわざATでやるのは見たことがないので、
これはAT車でどれぐらいのタイムが出るのか的な企画だと思います。

しかし、AT化することにメリットがあるのは街乗り仕様の車ですので
そのスープラは、もともとオーナーの趣向でチューンして乗っていたが
何らかの都合（街乗り・渋滞などでのクラッチ操作の煩わしさ、
奥さんが乗るなど）でATもしくは強化ATに載せ替えたのではないかと思います。
実際にそういう記事はOPTを読んでるとたまにでてきます。

余談ですが、ドリフトなどではATでする人も多いです。

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その雑誌の記事を読んでないのでなんともいえませんが一般的なトルコンＡＴでなくてアルファで言うところのセレスピードやトヨタのシーケンシャルＭＴのようなものではないでしょうか。

セレスピードなどはＭＴ車と同じ機構のトランスミッションに電子制御の油圧アクチュエターとブリッピング用の吸気制御を行い、熟練のＭＴ使いと同等以上の見事なシフトダウンを行います。（最新Ｖｅｒ.ＲＯＭのセレスピードならシフトアップもよいとの事）

スープラのＡＴ化もこの手法を取り入れているなら、素人でもボタンひとつでプロのような電光石火のシフトアップ・ダウンが行える事になり、サーキットでのタイムアップにつながります。

ＡＴといっても色々あるので、ＭＴの方が速いという時代ではなくなってきているようです。

関連語
ＡＬＦＡ：セレスピード
トヨタ：シーケンシャルＭＴ
スバル：ＮＡＶＩ５　

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スープラは、よくツーリングカーレースなんかに出てますね。
ＡＴが速いんなら、それらは全部ＡＴ仕様？？？？
なぜか、ぜんぶＭＴ仕様だと思いますがね。（笑

ＭＴとＡＴ、単に載せ替えただけではダメでしょう。
デフのギア比なんかも別物だったりするだろうし。
他にも専用設計個所があるかもしれない。

さらに公道を走るためには、構造変更検査も受けないとダメ。
構造変更検査を受けるには、強度計算書の添付も必須であり
現実的にはむづかしいと思います。

オプションの記事がどういう企画だったか知らないけど、
非現実的なマユつばものである可能性が高いなぁ。

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その記事に AT化した理由は書かれてなかったんですか？ 「常識」に反してわざわざ AT化したなら理由も書いてそうなんですが。

さて、AT(自動)化のメリットですが、楽っていうか、「ベストは狙えなくても、安定したベターが得られる」にあると思います。
MT(手動)の場合、成果は人間次第(同じ人であってもコンディション次第)で、ベストもワーストもあり得ます。そして、なかなかベストにはなりません。
ていうか、「すごい人」>>>「凡人のベスト」>「自動」≒「凡人」>>>「下手糞」くらいかと。

タダで「MTなら速い」にはなりません。たゆまぬ努力・精進によってベストの割合は高まるでしょうけど... そのスープラのオーナーは、現実路線に転向したのではないでしょうか。「二兎を追う者は一兎も得ず」、向上を見込めない要素に拘るのはやめ、集中すべきは他にあると。

ドライビングの楽しみは(たぶん競技走行でのタイムも)、ギヤ選択が全てではありません。MTを楽しめる(結果を出せる)人はいいですが、そうでない人もいる訳ですよ。

自分も、以前 AT 車で、それで今 MT なんですが、基本的には楽しいですが、自分の下手さ加減に嫌気がさすことも多いです。
トシだしこれ以上は向上しそうにないから、次は MTモード付ATが落とし所かなぁと悩んでいる所です (^^;。

まぁ、下手糞の言い訳に過ぎませんが。

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最高速だけならば、ＡＴだろうがＭＴだろうが出る速度は変わりませんよ。
0-100みたいな加速のタイムを計ったり
ドラッグ仕様にした場合はＭＴのほうが早くなる可能性のほうが高いですが。

ＡＴの利点って言えば運転が楽になる点くらいかな？
個人的な意見で言っちゃえばＭＴのような車と一体化して運転しているという気分が少なくなるのであまり好きではありませんが・・・

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