アルファスパイダーについての質問 - 輸入車 - 教えて！goo

こんにちは。
同じスパイダーに乗っていた者です。（２．０ＴＳ）
前期（’９８）・後期（’９９）の２台を乗り継ぎました。
合わせて３年ちょっと乗りましたが、その間の不具合はエアバックセンサーの異常（コンピューターをリセットで解決）だけで
とても快適な車でした。
今でも乗りたいくらいです。
ですので気をつけるのはタイミングベルトの交換時期（３～４万キロ毎）だけで
基本的に維持費はそんなにかからないと思います。
但し、エンジン載せ換えの１１万キロというのがひっかかりますが・・。

感想としてはボディはヘニャヘニャでスカットルシェイク（剛性が低いためボディがブルブル震える）を起こします。
が、そんなことは気にならず最高に気持ちは良い車でした。
スタイリングも最高ですしね。（特にリアフェンダーのふくらみは最高です。）

ツインスパークですが、過去のアルファの遺産です。
昔のエンジンは２バルブのため、燃焼効率を上げるためにプラグを２本で燃焼させてました。
現在のエンジンは４バルブなのでセンターに１本で十分ですが
（詳しくは燃焼室の形状も違うのですが割愛します）
昔の名前を復活させたかっただけで無理やり２本にしています。
ちなみに現在のアルファのエンジンは１本プラグです。
ですので全く意味はないですし、性能もツインスパークだからどうのはありません。

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自分がsakaldinhoさんの買われた（旧）型のスパイダーを買うとしたら、正規輸入されていない３リッター１２バルブＶ６エンジンのを買うでしょう（正規輸入されたスパイダーＶ６は２４バルブエンジン）。後に出た２４バルブエンジンの方が馬力はありますが、１２バルブの方が気持ちいい（官能度が高い）エンジンです。９５年暮れに、並行輸入されたスパイダーＶ６（１２バルブ）に試乗しましたが、感動しました。それがきっかけで、翌９６年夏に１２バルブＶ６エンジンが載ったスパイダーとは異なるスペシャルモデルを購入するに至り、現在も所有しています。

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ちょっと誤解を生みそうなので、補足しておきます。しつこくてすいません。
●サブプラグは、あくまでサブで、実はほとんど機能してないのではないか、
　と考えてよさそうなのに、なぜかエンジンの調子に微妙に影響する
　ということが言いたかったので、余裕があった時に見ればいいですよ。
　自分は、メイン＆サブ共に３万キロ目安で交換してます。

●売ってもらう人の方が詳しいでしょうから、その人に教わるのが一番ですが、
　悪名高い部品達の　私のメンテの目安です。
　・クラッチレリーズシリンダーが３～５万キロ（これは壊れると不動になる）
　・タイミングベルト＆ウォータポンプが５万キロ

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ひとつ言い忘れました。

●Ｖ６よりも４気筒が優れている点があります。
　Ｖ６車は頭の重量が重いので、重量バランスが悪いです。
　でも、４気筒は十分にフロントヘビーですが。

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大学生でスパイダーですか、格好良過ぎです。
自分は、145のツインスパークに乗っています。

●この型のツインスパークの技術的な意味はあんまりないと思います。
　前期と後期で爆発の順番も違っていたり、常人には理解し難いところ
　があります。でも、だからって、サブプラグの交換をサボると微妙に
　調子が出ない不可思議なエンジンです。
　ただし、能書きがどうあれ、これほど艶のある４気筒エンジンは
　中々ないと思います。
　本田やBMWM3の４気筒も乗ったことがあり、それはそれですばらしい
　のですが、官能度ではアルファが最高だと思います。
　よくないのは、信頼性や整備代が若干高くつくということでしょうか？
　でもちゃんと整備していれば、大丈夫です。自分は動けないほどの
　トラブルは経験ないです。

●Ｖ６は乗ったことないですが、さらに官能的なエンジンみたいです。

●私はアルファに乗ってからあまりとスピードを出さなくなりました。
　年を取ったせいもありますが、ゆっくりしたスピードで走っても
　楽しいからです。究極に速く走りたい場合は不向きな車です。

以上、独断と偏見もあると思いますがご参考まで。

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過去にアルファ３台、フェラーリ２台、マセラティとランチアとフィアット各１台の所有歴があります。

９６年式（初期物）の２リッター４気筒ツインスパークエンジンのスパイダーに、３リッター（または３．２リッター）のＶ６エンジンと６速ミッションを載せ換えしたクルマのようですが、「イタ車（輸入車）初心者」・「２１歳の大学生」にはお薦め出来ないですねぇ。

1) スパイダーにＶ６モデルが存在していたとはいえ、４気筒エンジン搭載車にＶ６エンジンを載せ換えたクルマゆえに、何かしら無理をしている可能性があります（壊れる確率も上がる）。
2) （質問になりますが、）エンジン形式や排気量の変更を伴う大幅な改造ですから、陸運支局で構造変更の申請（いわゆる改造車検）をする必要があります。
>型式はE-916S2ということです。
とのことですが、現オーナーによって手続きされているのでしょうか？
3) そのような改造車だと、車両保険に入れない・入れても料率クラスは一番上の可能性が高いです（ネットで申し込めるような保険会社は軒並みＮＧです）。
4) また正規ディーラーでは整備・修理してもらえないかも知れません。
5)自動車税は２リッターなら年39,500円ですが、３リッターは年51,000円、３．２リッター（３．５リッターまで）は年58,000円です。

ということで、マフラーやサスを交換した程度なら問題ないですが、エンジン・ミッション総取っ替えのクルマは初心者向きじゃないですし、大学生の財布に優しくないですよ。

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だいぶ手を入れた車のようですね。
車の知識がある方の大切にされていた車なら大丈夫でしょうが、11万キロですといろいろと整備が必要になると思います。　
何はともあれ、相談できて整備をしてくれるショップの存在が一番です。　アルファロメオの整備をするショップ自体が少ないことと、だいぶ改造されているようなので、ショップによっては整備の辞退も心配です。
さて、アルファロメオで寿命が短めの部品として、クラッチのレリーズシリンダ、タイミングベルト、エンジンマウント等あります。　ただ、11万キロですと国産車でもあらゆる部品が寿命となってきます。　特にゴム部品(燃料等チューブ、ベルト、ホース等)は全て交換したくなります。　吸気のエアフローメーターや排気のO2センサーも消耗品ですが、何でも新換えするわけにはいかないので、現車を良くチェックすることでしょう。

保険は保険会社に聞いてみると(見積もりを依頼すると)良いでしょう。加入者の条件や車両装備の条件、車両保険の種類がいろいろあり、また、保険会社(共済)によって料金も様々です。　ちなみに156ですが、私の保険会社では車両保険はフェラーリより率の高いトップクラスでした。(前年の事故率から車種別に算出されるので、毎年変わります。　スパイダーは分りません)

参考URL：http://cgi32.plala.or.jp/alfabeat/alfaring/ering.cgi?mode=all&no=0

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そのモデルはＶ６ではなく直４で６ＭＴではなく５ＭＴだと思いますが確認してください。直４はタイミングベルトは大体5万km毎に交換しなければいけないので前回いつ交換したか確認して次の目安にされたらよいと思います。

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