古い車の度重なる故障…そんなもの？ - 国産車 - 教えて！goo

リビルトとは新品ではないです、もっともターボ関係が高いですが・・・
シャトルのエンジンは知りませんが新品はもっとしますし、中古又はリビルトが現実的・・・

リビルトとは中古のエンジンをばらして新品のパーツを使い組み直した物です、従って新品よりも安いけど物は新品並みの製品です。

値段的には３０位はターボなしでも掛かると思いますが、これは工場に確認して下さい、リビルトはその時のエンジンで値段も変わることがありますから・・・

後は程度の良い中古エンジンが有ればよいですが

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先の回答で書き忘れていましたが、タイミングベルトが切れているか、診断は簡単ですよ。

エンジンにも寄りますが工具一つ入らない物からせいぜいヘッドカバー外すだけで、もう一人いればセル回せば解るし居なければ工具でクランキングすればその瞬間判断つきます。

クランキングしてバルブが動くか動かないか見れば一発です。

＜多少費用がかかっても構いませんのでお願いします！」とお話ししていたのですけれど、想定外の故障ということもあるかもしれませんしね

整備士のスキルか資質の問題の気がします、すべて同じ所でしているのでしたら、医者のカルテと同じで工場には今までの記録をすべて持っていますから（私の時はそうでした、町工場ですが）

任されている場合でも勝手にパーツ交換はしませんが、自分の車と同じくらい状態を把握していましたから、色々なアドバイスもしていましたよ。

尚、エンジン交換はリビルトエンジン使ってもエンジン本体しか来ませんからその後タイミングベルトなど必要になりましすし、かなり工賃もかかります。

スズキの軽四でＦ５Ａの場合でエンジン本体、ターボ（ここまでリビルト）その後フィッテング類（用はパッキンなど色々）工賃含めて、もう１０年くらい前に３０万以上（正確には忘れましたが検査も含め）尚、工場のもうけは度外視だったと聞いてます。

私も１８年、１０マンキロの軽四ターボ乗っていますが、今年は何をしておこうか考えているところです（現在別の仕事）

ですから質問者のエンジンが本当に駄目なときは、程度の良い同形式のエンジンが安く手に入れば、それに載せ替え・・・

リビルトを使う場合は諦める方が現実的かも知れません、でも意外と解体関係で有るかも知れませんよ。

ディーラー否定派ではないですが、町工場でも良いところは有ります、後は上手く巡り会えるかどうかです。

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　間違っていたら済みません。
信号待ちでタイミングチェーンが切れることはまず無いと思います　過酷な時に切れエンジンが回ってしまいバルブとピストンがあたってしまいエンジンがだめになるのですから　そのままクランクさせれば回転してもかなりも異音がします。
　私はプラグコードとデスビなどの点火系か　燃料ポンプ・フィルターなどの燃料系だと思います。
　何系のデーラーか判りませんがあまりレベルは高くないようです。ぜひホンダ系のデーラーで見てもらってください（私も昔デーラーでメカやっていましたが他社のことは苦手でした経験がものを言います）

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何故切れたかでしょう、エンジンオイルの交換をやってないでオイル不足でエンジンが焼きついて切れたり金属疲労でロックしたりした場合は別ですがウォーターポンプがロックしたのが原因ならばタイミングベルト交換の時ウォーターポンプの交換を勧められましたか、ホンダのエンジンはベルトが切れるとバルブが干渉してエンジンが壊れるのでウォーターポンプは交換しないと危険です、告知を怠っていたのならそのディーラーにも責任は有ります（私はそう思います）エンジンを載せかえれば直るかもしれませんがお金は貴方が支払わなければいけないんでしょう、いったい幾らかかるんでしょう？
原因を聞いて内容によっては一言言われたほうが良いのではないでしょうか。

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「１０年目、１３．５万ｋｍ、、、、。」理想的な走りですね。普通これくらいでトラブル多発と言う事は無いと思うのですが、、、、。ホンダ車について詳しくない者ですが、他デイラ－で点検との事、こうトラブルが重なるとはホンダのデイラ－に見てもらうしかないでしょう。何故かと言えばその車独特のトラブルがあるもので、それはそのデイラ－しか解りにくいものです。扱い車種で無いデイラ－で見てもらうと無駄な修理が多くなると思います。
「タイミングベルトは１０万ｋｍ超で初めて交換したのですが、、、。」
との事。それから3万キロ超で切れるなど考えられませんね。
昔、14～5万キロベルト交換せずに乗っていて切れた事があります。バルブの突き上げが無くベルト交換だけで済みましたが、隙間が無く切れたらエンジンは駄目との事よく聞きますね。ベルト交換してもらったら元のベルト返してもらいます。（言わなくても返してくれていますが）
20万キロ位は大丈夫でしょう。私も過去それに近い位は乗っていましたから（大きなトラブル無しで）
ホンダ系デイラ－で見てもらう事をお進めします。
以上、ご参考まで。

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以前１０マンキロでタイミングベルトを交換されているようですが、３，５０００キロでも切れることは有りますよ。

私はトヨタ車で４マンキロ、スバルで４マンキロ、スズキで２万キロで切れた物を知っています、最後のスズキは私が修理に関わらなかったので原因はわかりませんが、トヨタ車はテンショナーの不具合が元でした、スバルはカムのシールが不良でした（私が引き取り中に切れました）珍しくベルトが切れてバラバラに成っていました（普通は山が飛ぶだけ）

ですからタイミングベルトの交換の時にカムやクランクのオイルシール、テンショナー等を変えないでベルトだけ交換していれば十分にあり得る話です。

あるいはウオーターポンプが駄目になって等考えれます。
もしタイミングベルトが切れていれば私の知る限り
ほとんどのエンジンはバルブを打ちますから高額の修理に成ると思います。
その為エンジン交換の話が出た物と思います。

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見たトコロ全てエンジントラブルなのでいっそエンジンを載せ換えたら復調する可能性はあります。

ベルトが３．５万ｋｍで切れるのはおかしな話ですが・・。

私のクルマも１９年１０万ｋｍですが故障知らずです。

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