■常磐線特別快速のメリットとデメリットについて■

Question

常磐線利用者です。常磐線特別快速のメリットとデメリットについて教えてください。

松戸以北の駅（松戸駅・北松戸駅・馬橋駅・新松戸駅・北小金駅・南柏駅・柏駅・北柏駅・我孫子駅・天王台駅・取手駅以北～土浦駅）を利用する人々にとって、常磐線特別快速はとても便利なものだと思います。
なぜなら、常磐線を利用する人々の多くは、日暮里・上野（それ以降の都心にも）に行くことを目的としています。
Ｅ７２１もどんどん投入されていくようですが、１２０～１３０ｋｍの高速運転により、上野への到達時間が格段に早くなります。

2009年頃に東京まで直通になり、東海道線等に接続するのですから、その方面の利用客も増加すると思います。

北千住駅の利用者は上野駅よりも多いようですが、快速が停まるのですから十分だと思います。
金町では京成線を利用できますし、亀有にも今度新しい地下鉄が通ります。

上野より先の都心を目指す方も多いので、通勤時間帯なども含めて、もう少し多く常磐線特別快速を運行しても良いと思うのです。

北松戸・馬橋・新松戸・北小金・南柏・北柏などの駅では、結局、柏駅か松戸駅で快速に乗り換える必要があります。

予算・工事その他のことを考えないとすると、ほかにどのようなメリット・デメリットがあるのか教えてください。

newdays · Accepted Answer

デメリットは結構ありますね。
　
　まず、朝ラッシュ時の話です。
　少し前まで、常磐線には『通勤快速』という種別が存在しました。停車駅は土浦以北各駅・牛久・取手・柏・松戸・日暮里です。
　この通勤快速は他の快速よりも空いていました。というのは北千住を通過するため、北千住で千代田線や日比谷線に乗り換える通勤客が利用できないからです。
　よって通勤快速の後の快速が非常に混むこととなり、日常的な遅延を余儀なくされていました。こうした要因もあったため、通勤快速は廃止になったものと思われます(もちろん特急への誘導という狙いは大きいでしょうが)。
　つくばエキスプレスへの乗客シフトがあるとはいえ、朝ラッシュ時に特別快速を運転することは難しいでしょう。特急でさえ、本数を抑えて運転しておりますので。

　現在特別快速はデータイムに運転されておりますが、これも問題がないわけではありません。
　特別快速自体は飛ばすので快適ではありますが、抜かれる列車ができてしまったため有効本数が減るというマイナス点があります。
　例えば、昼間時間帯に柏から日暮里・上野に向かう際には、以前は7本程度快速がありました。7本どれに乗っても上野に先着(特急は除く)しておりました。ところが特別快速ができてから快速のうち1本が北千住で抜かれるので、実質的に使える列車が6本になり、減少してしまったわけです。
　取手以北では日暮里・上野へ向かうのに使える列車が4本から3本に減ってしまいましたし、天王台では特別快速通過＋快速1本の行先変更(取手⇒成田)があったために日中20分電車が来ない時間帯ができてしまい、我孫子市による署名活動まで行われる騒ぎとなったことは記憶に新しいところです。
　こうした点も考慮すれば、特別快速の運転とともに快速列車の増発を望みたいところですが、恐らく実現はないでしょう。

　それから夕ラッシュですが、既に上野発18時台・19時台・21時台・22時台は特急3本/hが設定されており、これ以上特別快速を設定する余地はないように思われます。

noname#29002 · Answer

＞ＪＲ東日本には、ＪＲ西日本のように強豪な私鉄が少ないためか、改善が遅れ、不便な部分が多くあります。つくばエクスプレスのような私鉄が今後もどんどん現れて、ＪＲにプレッシャーを与えていただきたいものです。
関西はやり過ぎですね、ＪＲ西日本はあの悲惨な福知山線脱線事故が起きています
阪急宝塚線との競合で福知山線（ＪＲ宝塚線）で脱線事故が起きています、国鉄時代から競合で多数の事故が起きています。
関西は阪急のほかに阪神（阪急と資本提携でグループになりましたけど）で阪神ジェットカーという加速が良い電車を入れています
ＪＲ西日本は加速で勝てないから最高速度を追求してカーブを曲がりきれずにあの脱線事故です
スピードは最高速度というより加速度を追求すべきですよ、つくばエクスプレスは最高速度もなかなかですけど加速のよさが良いところです。

yaruki_man_man · Answer

常磐線沿線の茨城県民です。

通勤者ではなく、月に１回程度東京方面へ行くのに利用するだけです。大胆な提言かも知れませんが
土浦以北発着の普通電車をすべて「特別快速」にしてほしいです。我孫子、北千住などへは取手で快速に乗り換えればいいと思います。
今回のダイヤ改正はあまり劇的な改善はありませんね。なるべく「特急」・「普通グリーン車」を利用してもらいたくてしょうがないんですよ。（笑）
だから特別快速をこれ以上増やさないんですよ。
あと朝の８時台にポッカリとダイヤに「穴」があるのはなんとかならなかったんでしょうかね。（笑）
特別快速という早い列車がありながら、ダイヤに生かされないのがデメリットでしょうか。

simarisu77 · Answer

牛久駅を利用している者です。
特別快速は、確かに速くて快適なのですが、、、
その１本前の中距離列車は北千住で抜かれてしまうので、
２本前の電車に乗り遅れた場合、最速の電車まで30分も待たされてしまいます。
結局、体感的には本数が減った感じですね。

以前、天王台に勤めていたのですが、
通過する分、取手始発の快速が増発されるのかと思いきや、むしろ減ってるし（笑）
見かけ上のダイヤ「改正」ばかりで、ちょっとうんざりですねぇ。

以前、上野発22:45のホームライナーを愛用していましたが、
これは早いうちに特急に置き換えられてしまいました。
上野発19:03の通勤快速も、前回の改正で特急に置き換わりました。
今回、グリーン車が登場しても、特急の方が50円安いし…。
「常磐線の客は良質の鴨」ってことのようですね。はい。

orthopaedist · Answer

千代田線に乗るので、メリットは全くありません。
松戸～柏間に住む者より。

noname#29002 · Answer

グリーン車が付きますから、グリーン料金収入に期待するところですね

メリットは速いことですが、つくばエクスプレスがあるので両数で売るところですね。
デメリットは通過駅が多いことですかね（まあ北千住と我孫子と南千住と三河島ぐらいですけど、あとは緩行線だけのホームがない駅を通過）

dod1972 · Answer

おそらく、試験的に運行することで、乗客の反応、運賃収入動向を見ているのだと思いますが・・・
あまり最初から大々的に運行して、フレッシュひたちに乗る人が少なくなったなら、営業的に逆効果で、”や～めた！！”するときに、運行本数が多かったら、乗客からのクレームがものすごく大きくなって、止めにくくなるのでしょう。

■常磐線特別快速のメリットとデメリットについて■

デメリットは結構ありますね。

＞ＪＲ東日本には、ＪＲ西日本のように強豪な私鉄が少ないためか、改善が遅れ、不便な部分が多くあります。

常磐線沿線の茨城県民です。

牛久駅を利用している者です。

千代田線に乗るので、メリットは全くありません。

グリーン車が付きますから、グリーン料金収入に期待するところですね

おそらく、試験的に運行することで、乗客の反応、運賃収入動向を見ているのだと思いますが・・・

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　デメリットは結構ありますね。