４サイクルエンジンについて

４サイクルエンジンはピストンが２往復で１サイクルを終了するということですが、爆発は１回しかありません。
どうしてピストンは２往復できるのですか？
１回の爆発で２往復させるということですか？

No.1 ベストアンサー 回答者： noname#45918 回答日時： 2007/04/04 21:40

一回の燃焼で動力を取り出したら、あとは慣性で回っています。

ようは「勢い」です。
ですから、操作に失敗するとエンストするわけです。

エンジン自体の作動に必要な出力ロスが大きいものの、それより優れたエンジンが無いのでこれまで普及しているのです。
何かいいもの発明してください。

この回答へのお礼

ありがとうございます。何かいいものを・・・。発明できません。
エンジンのことは全然わからないもので。。。すみません。

お礼日時：2007/04/04 22:36

No.4 回答者： pulsar-gti 回答日時： 2007/04/05 00:15

No.２の者です。

そりゃぁセル回して、エンジンかかるまではセルの力。空気を圧縮して、爆発させるところまで行程を持っていかないと自力では回れませんね。

この回答へのお礼

ありがとうございました！

お礼日時：2007/04/05 08:10

No.3 回答者： oo14 回答日時： 2007/04/04 21:58

４サイクルというように４つのサイクルの役割がかなりはっきりしています。

ここでいう１サイクルは１８０度です。２往復で７２０度です。
爆発して膨張するまでの間が１８０度でそのほかのサイクルは排気、吸気、圧縮です。吸気とか圧縮はブレーキ代わりに使ったりします。排気もブレーキに使えます。大きい単気等のエンジンは、キックする場所をきめておかないと点火までたどりつかないで、苦労するときがあります。

この回答へのお礼

早速のお返事ありがとうございました。排気は無駄のものと思っていましたが、活用しているのですね！

お礼日時：2007/04/04 22:24

No.2 回答者： pulsar-gti 回答日時： 2007/04/04 21:44

単発（一気筒エンジン）についてはたぶん…

多気筒なら、その他の気筒でも爆発しているんで、回ります。安定して。
ついでに、単発も圧縮以外はそんなに抵抗は無いかと思います。手で軽く回せるぐらいの重さです（圧縮だけ少し重くなりますが）。ついでに、クランクシャフトも回転運動をしていますから。慣性の法則にのっとれば、動き続けるものは、動き続けようという力も働いていますし。

この回答へのお礼

ありがとうございます！慣性の力があるので１回の爆発で２往復と考えていいのですね？
最初の吸気、圧縮の行程のときのピストンはセルモータで回すのですか？質問で返してすみません。。。

お礼日時：2007/04/04 22:31