ブローオフバルブの大気開放について

Question

当方SW20(GT-S)に乗っています。
先日ブローオフバルブの装着を検討していて気になったことがあったので質問させてください。
某Ｔ社のブローオフバルブの説明書に
「大気開放にすると燃調等が狂い、エンジンストールを起こすことがあります。その場合はリリーフエアーを戻して使用してください」
とありました。
これは要するに「大気開放をやめろ」という解釈で良いのでしょうか？
しかし、そうだとするとバルブを付ける意味そのものがなくなってしまう気がするのですが…
大気開放をやめるのであればバルブを外してしまうのと変わらないのでは、という気がしてしまいます。
車のメカ的な部分はあまり詳しくないのでよくわからないのですが、今後勉強していきたいと思っているのでよろしくお願いします。

prop_and_jet · Accepted Answer

＞これは要するに「大気開放をやめろ」という解釈で良いのでしょうか？

そうです。

まず、ブローオフバルブの大気開放は、車検に合格しないようですので、一般道を走る車への取り付けはできません。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2067141.html）の ANo.4

公道は走らない、ナンバーなし車のサーキット用でも、吸気系（や、燃調のコンピューターなど）がノーマルのままのような車ですと、大気開放しては全てが狂います。

簡単に説明しますと、エアークリーナー後に付けられた「エアーフローメーター」では空気をバンバン吸っていると検出されているのに、実際は空気はエンジンには行かずに外にバンバン棄てているわけですので、コンピューターが狂うのです。

純正タイプの大気開放しないブローオフバルブですと、ブローオフバルブが開いても、［エアーフローメーターよりも後～タービン］との間に全ての空気を戻しますので、エアークリーナーからエアーフローメーター間の空気の流れは止まります。よって、エアーフローメーターは正しい空気の流れを検出することができます。



＞しかし、そうだとするとバルブを付ける意味そのものがなくなってしまう気がするのですが…

大気開放しないブローオフバルブは、純正で付いています。つまり、付いていたほうが良いので付いています（過去の車には付いていない車もあったようです）。

なぜ付けるかの理由は、タービンやスロットルバタフライなどの負担軽減、タービン回転数のドロップによるロス軽減、などです。

タービンは、強力な空気ポンプのような物ですね、ブローオフバルブが開けば、タービン出口からの空気が勢い良く出てきていても、スロットルバタフライで塞き止められることなく、サイドから逃がした空気をタービンの入り口に戻してやることができますので、勢いの良い空気がタービン入り口に供給されることによりタービンの回転数も維持できますし、エアークリーナーからの空気供給はほとんどストップしますので、正しいエアーフローの検出も可になります。



＞大気開放をやめるのであればバルブを外してしまうのと変わらないのでは、という気がしてしまいます。

どういう意味でしょうか？

「社外品のブローオフバルブなど公道車には不要ではないのか？」という意味でしたら、まさにその通りです。

「純正車にも付いているブローオフバルブも、意味が無いのでは？」という意味でしたら、それは全く違います。付いていたほうが、良いことだらけです。

massamassa · Answer

２回目です。
コンピューターをイジってあったとしても、Ｄジェトロでしたらブローオフの大気解放によって燃調が狂うことはないので、それが原因で不調になる事はありませんよ。

また、車検は通りません。
通常の車はエンジン内に発生したブローバイガス（ＯＩＬの蒸気のようなもの)をインテークパイプに戻してエンジン内で再燃焼させていますが、それを大気中に開放する事になるのでＮＧです。
あと、私がつけていた頃の話で現在は改善されたと思われますが、ブースト圧に負けてアクセル踏んでる時に少なからず開いてしまい、本来のブースト圧までかからないモノもありました。

nanasupra · Answer

III型以降がDジェトロです。
Dジェトロであればストールは気にしなくてもいいと思います。

車検はNo.5の方は見落としか見逃してくれたかであって大気開放は法律では認められていません。

純正と大気開放しない社外との違いは戻せる空気の量などです。
チューニングされていないエンジンでしたら大気開放しない社外をつける意味はありません。

massamassa · Answer

SW20(GT-S)についてあまり詳しくないのですが・・・
たしか型式（I型・II型・III型・・・）でエアフロ仕様とＤジェトロ（圧力センサータイプ)仕様があったと思います。
Ｄジェトロ仕様でしたら大気開放しても圧力を計測して燃料を噴射するので燃調も狂わず大気開放が原因でストールする事はないです。
エアフロ仕様ですと燃調狂います。

＞大気開放をやめるのであればバルブを外してしまうのと変わらないのでは、という気がしてしまいます
確かに、後付ブローオフを大気開放にしないのなら純正が付いているのでつけてる意味はないかもしれませんね。

ちなみに私も流行り出しの頃（１５年近く前？)エアフロ仕様の車に大気開放で取付けていました。３年ほどその状態で乗っていましたが、１度もストールの経験はありませんでした。ノーマルコンピューターでも多少のマージンはあるので、大気開放してもストールする事は少ないのかなと思います。

FullTune · Answer

横槍で失礼します。

大気開放ブローオフバルブを装着した状態でディーラーでの車検に通りました。先月の話です。

しかし検査者によって解釈が違うのも事実です。

なので必ずしも違法パーツというわけではないので音がほしければ大気開放、機能重視ならリターン式でいいと思います。

ちなみに、私は大気開放式を開放度MAXで使用しておりますがエンストはおろか、車の調子は絶好調です。

1143 · Answer

ブローオフバルブは、ポルシェが自動車用ターボエンジンを開発した時に考案して以来欠かすことのできない重要な機構であり、当然まともな自動車用ターボエンジン全てに搭載されています。
　但し、市販アフターパーツのブローオフバルブのほとんどは、機能より”音が出る”事を重視した、違法まがいのドレスアップパーツで、まともな制御は期待できません。

YAMAHE · Answer

社外品のパーツを取り付けらて の事だと
思います 燃調のプログラムは メーカーノーマルのままでしょうから
当然 大なり小なり 何らかの影響は出てくる場合があります
必ず 重大な不具合を生じる様な部品はそもそも販売しないでしようから・・
サーキット走行等で ブーストを上げる必要が有る
場合 サイズアップしたブローオフが有効ですが
これに合わせて 燃調のプログラムも変更されます
通常走行で有れば 別段交換する必要は無いと思います

shin1net · Answer

おっしゃる通りの解釈でよいと思います。
このような状態になる場合は、燃調をおこなうことで大気開放できるはずです。ただ大気開放しなくても、タービンのレスポンス自体の改善は見込めると思います。（体感できる程ではないですが。）

ご自分でチューニングパーツを取り付ける場合は、ショップの店員と仲良くなってアドバイスを聞ける様にしておいた方がよいですよ。（せっかくの車が故障したら大変ですから。）

ブローオフバルブの大気開放について

＞これは要するに「大気開放をやめろ」という解釈で良いのでしょうか？

２回目です。

III型以降がDジェトロです。

SW20(GT-S)についてあまり詳しくないのですが・・・

横槍で失礼します。

ブローオフバルブは、ポルシェが自動車用ターボエンジンを開発した時に考案して以来欠かすことのできない重要な機構であり、当然まともな自動車用ターボエンジン全てに搭載されています。

社外品のパーツを取り付けらて の事だと

おっしゃる通りの解釈でよいと思います。

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社外品のパーツを取り付けらての事だと