エンストを克服したい

Question

度々こちらでお世話になっています、FTR223乗りです。

この問題を解決すべくこちらを色々検索して分かった事をまとめると「単気筒はトルクが強く、ＣＢ４００ＳＦ程エンジンを回さなくとも発進できる」的な事が読み取れたのですが…。これは言い換えれば「単気筒の発進時のエンジン回転数は、４００ccよりも少なくてもいい」という事なのでしょうか？？

確かに、発進時にエンジンを結構回してからクラッチを繋ぐと、ローギアからセカンドへ繋ぐ前に『ドコ、ドコ、ドコ…』と今にもエンストしそうになってしまいますが、エンストせず且つそんなに回さずな程度でクラッチを繋ぐと安定してセカンドに繋げられた気はします…。
単に半クラが未熟なだけの可能性も考えられますが…。
是非経験豊かな単気筒乗りの方に是非お伺いしたいのです…

また、エンストしてしまった場合、私はすぐにクラッチを離しエンジンをかけるのですが、その時一瞬『キュルキュル…』と良からぬ音がします…バイクを痛めつけている気がしてなりません。「一度ニュートラルにしてから再びかける」のが教習所で習った方法だった気がしますが、これだと交差点では時間がかかりすぎて後続車に迷惑なのでやっていません。こちらもどうすべきかご存知の方いらっしゃいましたらどうぞ宜しくお願いします。

takessy · Accepted Answer

発進の時に、びびって無駄に回転数を上げすぎる→半クラの時間が長くなる→車体が動き出す→半クラのままさらにじわじわ回転数上げる→さらに半クラがだらだら続く。というサイクルが初心者にありがちだと思います。
ボクも最初のころそうでした。アイドリングに限りなく近く、ちょいふかし位の状態キープ（煽らない）の方が、クラッチを繋ぎきるまでの時間が短くてすみます。で、完全につないでから回転数を上げる。

ＦＴＲ２２３乗ったことあります。車重が軽いので、アイドリング状態でアクセルに触れずとも、デリケートクラッチで発進できます。あんまりエンジンにはよくないのですが。

半クラをひたすら練習しましょう。クラッチのあそびも自分に合わせたものにしましょう。
エンストが気になるのであれば、アイドリングを少し上げてやってみてはどうでしょうか。低過ぎるよりはまだ高い方がエンジンへの負担はマシです。

＞また、エンストしてしまった場合、私はすぐにクラッチを離しエンジンをかけるのですが
クラッチを握って（切って）の間違いではないでしょうか。

あと。上手な人はシフトアップ時に半クラまでクラッチきりません。１／４とか１／８とか分だけ、僅かに、一瞬きるだけで十分スムーズなシフトアップができます。回転数と速度がある程度あっていればですが。ノークラ使う人もいます。

bigoyaji · Answer

まずは、クラッチの操作のみで、バイクが進み始めるところを徹底して探ります。
「その位置を体で覚えたら」そこからアクセルを少し開けます。
バイクがグッと前に出たら、アクセルはそこで固定して、クラッチを「緩やかに」はなしていきます。
何度も繰り返すと、すぐなれます。
制動は、基本的に「ブレーキのみ」で行ってください。
まず、ブレーキを握り、速度が落ちてきたら、クラッチを握る、で操作してみてください。（シフトダウンは停止してからで良い）
ブリッピング（減速とシフトダウンの複合中、クラッチを切ってる間にアクセルをあおる操作、回転合わせの技術）を無理に覚えようとせず、まずこの操作を試してみてください。
これが意識せず出来れば、次の段階に進むと良いです！

heyboy · Answer

自分が思うに色々な情報に振り回されているのでは？
と思ったります。
単気筒だからと言えども
回転数が低い状態でギアチェンジすればエンストは
しやすいですよ。
それに少し思うに半クラッチを使いすぎでしょうかね
切る時はしっかり切る、チェンジ入れる時は
すっと切りすぐ離すと言う動作で十分ですが、、、。

後、少し思うのはエンストを起こしやすいのは
バイクのメンテナンスなをして
（プラグ交換やオイル交換、
自分に合ったクラッチの遊び具合など）
おけばエンストを起こしにくくなると思われますが。

persona00 · Answer

はっきりって考えすぎ、情報過多で肝心のことができていないということ。
発進にシングルもマルチも関係ない、発進にたる回転数でスムースにクラッチをつなぐだけの話。頭でばかり考えてないで、スムースに動かすことを考えなさい。無理に回転上げたり、つないでエンストしそうになったりするのは、発進操作がただまずいだけです。

エンストしたら、クラッチを切ってそのままセル回すだけ。何がエンジンに悪いの？セル回せばキュルキュル言うのは当たり前でしょう。なんでそう下らん思い込みに振り回されるかね。

isora99 · Answer

こんにちは。
二輪指導員の者です。
FTRなら、そんなに発進やチェンジアップに悩むほどのエンジンではないと思いますが・・・？
発進時には、気筒数に関係なくアイドリングでも発進出来ますよ。つまり「アクセルを一切回さないで発進出来る」という事です。
あなたの質問の意味がよく解らなくて、どのように回答すれば良いのか・・・
発進のさせ方が基本から間違っていませんか？単気筒だろうが二気筒だろうがマルチだろうが、操作の基本は同じです。
確かに単気筒のキック操作にはコツが入りますが、発進は「普通に発進させれば良い」のですが・・・？
エンスト時には、クラッチを握ってからエンジンをかければ。問題ありません。クラッチを話してエンジンをかける、という行為は間違っていますよ。

panoram · Answer

４００ccＶ４と２５０ｃｃシングルに乗っています。
そもそも４００ccと２５０ｃｃではトルクが違いすぎます。
２５０ｃｃマルチと比べればシングルは低速での粘りはあります
自分は２５０ccも４００ccも同じくらいの回転で発進しています。エンストしそうなときはアクセルとクラッチで調整します。
結局は慣れです。回しすぎず、エンストしない回転数を見つけ出しそこで発進すればスムーズに行きます。

エンストしたときはギヤは入ったままでクラッチを握ってセルを回せばよいです。

noname#45918 · Answer

>単気筒はトルクが強く、ＣＢ４００ＳＦ程エンジンを回さなくとも発進できる

あまり正確とは言えない考えです。
単気筒エンジンに乗ったことが無い人がもっている単気筒のイメージです。
４００ｃｃ四気筒は一回の燃焼で１００ｃｃ分、２３０ｃｃ単気筒は２３０ｃｃ分の燃焼圧力（つまりトルク）がありますが、四気筒は燃焼が常に連続して起こり、単気筒は２回転中に半回転だけしか力が出ません。
それ以外のときは慣性で回っているだけです。
なのでアイドリング付近では四気筒よりもエンストしやすいです。

＞発進時にエンジンを結構回してからクラッチを繋ぐと、ローギアからセカンドへ繋ぐ前に『ドコ、ドコ、ドコ…』と今にもエンストしそうになってしまいますが、エンストせず且つそんなに回さずな程度でクラッチを繋ぐと安定してセカンドに繋げられた気はします…。

質問の意味がよく判らないのですが、発進時は一速、それから二速にアップするときに、発進時に何回転でクラッチを繋いだかなんて関係ありません。
二速にするときに、何キロ出ているか、何回転かが問題なだけです。
単に高回転で発進すると速度が出すぎるので、早く二速に入れているだけでは？

gatchogah · Answer

各気筒の燃焼（爆発）間隔をずらせる多気筒エンジンと違い、単気筒は、エンストしやすいですよ。
一回の燃焼（爆発）で発生するトルクは大きいですから、そういう風に言われますが・・

実際、Ｖ４から単気筒に乗り換えた時は以前より丁寧に操作するようになりました。

エンストの原因については、ちょっと不明ですが今以上に丁寧な操作を心がけてみてください。
念のため、エアクリの掃除もやっておくといいでしょう。

エンストした際は、クラッチを切ったままセルを回しても大丈夫なはずです。
ニュートラルに入れなおすのはギアが入ったままセルを回した時に、
万一クラッチレバーから手が離れてしまうような事になってしまったら危険だからです。

NKY · Answer

車種によりけりです。
しかし、回さないと走り出さないって事はないです。
だた、あまりに低速のトルクがない高回転型のエンジンだとそれなりに回してやらないと難しいですね


ドコ、ドコ、ドコは不明です。
ただ、きっちり加速してからギヤを変えないとそうなるかもしれませんね
とは言っても、ローとセカンドですから・・・
何か壊れてるか間違ってると思います。
基本的に走り出したら半クラは使わないです。
低速時や急にギアを落としたりなんて時は使う場合もありますけど


エンジンはニュートラルにしてからかけるのが一番です。
そのうちエンストはなくなりますから慌てずに

エンストを克服したい

発進の時に、びびって無駄に回転数を上げすぎる→半クラの時間が長くなる→車体が動き出す→半クラのままさらにじわじわ回転数上げる→さらに半クラがだらだら続く。

まずは、クラッチの操作のみで、バイクが進み始めるところを徹底して探ります。

自分が思うに色々な情報に振り回されているのでは？

はっきりって考えすぎ、情報過多で肝心のことができていないということ。

こんにちは。

４００ccＶ４と２５０ｃｃシングルに乗っています。

>単気筒はトルクが強く、ＣＢ４００ＳＦ程エンジンを回さなくとも発進できる

各気筒の燃焼（爆発）間隔をずらせる多気筒エンジンと違い、単気筒は、エンストしやすいですよ。

車種によりけりです。

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