チェーン式のタイミングベルト - その他(車) - 教えて！goo

再回答です。
今回のタイミングベルトは日産のセレナなんです。
エンジンの上半分が交換対象になってしまった訳です。
見積もり、約４０万です。トホホ。
↑これはディーラーでの見積でしょうか？上半分とピストン＆コンロッド等でしょうか？少々高い様な気もしますが・・・以前多分同じセレナですが、ベルト切れで２５万円位でした。但しエンジンを下ろさずヘッドとオイルパンを外す方法修理されていましたが。４０万ですと中古のエンジンに載せ変えた方が安いのではないでしょうか？
※このセレナはこの修理が元でメーターの巻き戻しが発覚しました。本当は１１万キロだったものが８万キロに戻されていました。

Ｑ：次回も中古をさがしてるんです。
Ａ：ベルト式か？金属チェーンか？を見分けるにはエンジンルームを観るとベルトの交換の事を記したシールが貼って有ったり、取説をみると書いて有るので購入時はこれらを見せて貰うと良いです。

以上ｒｏｂｏｃｕｔでした。

通報する

はじめまして！約７万キロでタイミングベルトが切れましたか！原因は色々有りますが、エンジンオイルをコマメに
交換しない事や、ラジエターのクーラント液も交換しないと、早く切れるそうですよ！
エンジンに負担が掛かるそうです。
私も、オイル交換は３千キロで交換していますが、５年たった今でもクーラント液は面倒なので
１度も取り替えていませんが・・・（近いうちに交換する予定ですが？・・・）
日産は、だいぶ前からチェーン式を採用していますが、私の知り合いも、マーチ（チェーン式）
平成９年式、約５万キロですが、やはり、エンジンの掛け始めなどは音が、かなり気になります。
温まれば気になりませんが。
新しいエンジンは対策されて静かこも知れませんので、購入の前には是非、冷えたエンジンの音を
聞いて見てください！
トヨタ系のガソリンエンジンは、タイミングベルトが切れても、ほとんどの車種がバルブ＆ピストンが
ぶつからないので、普通のタイミングベルト交換料金で収まります！（牽引料等は別途）
バルブ＆ピストンがぶつかっちゃうと、バルブ交換や、その他色々、交換部品が出ますので
軽カークラスでも、ヘッド脱着、バルブ交換、タイミングベルト交換、その他、
約１０万円位になっちゃうかも？
やはり、チェーン式は安心ですよね！止まる原因が１つ減るわけですから！！！
ご購入、検討十分に、お考え下さい。

通報する

エンジン型式で考えていくと良いでしょう。
日産のエンジンVQ20、25、30、35は金属タイミングチェーンです。
　

通報する

タイミングベルトはコストダウンと静寂性の両立から採用が多くなりましたが、最近また金属のチェーンのものが、増えてきています。しかも高級車では無い車種までに広まってきています。今後はベルト式は減る傾向に有ると思われます。ではなぜまた金属のチェーンが増えてきたのか？これには先程のベルトのコスト（安さ）と静かさが、金属のチェーンでも出来るようになってきたのです。コスト面ではスプロケット（ギア）を機械加工からプレス加工に、静かさではチェーンをサイレントチェーンと言う自転車やバイクのチェーンに見られるような物ではなく、スプロケットをインボリュート歯車と言うギアに変えて、従来のチェーンのローラーがスプロケットのＵの字の底に接触するタイプと違う物にして騒音を激減しています。
しかしこれではまだコストがベルトに比べると高いのですが、強度と信頼性の問題では金属のチェーンの方が遥かに高いのです。nshibaさんのように７万キロ程度で切れてしまうベルトではメーカーも、お客からのクレームも多く、ベルトが切れると走行不能になり万が一の時は人命にも関わるのです。メーカーとしては１０万キロはベルトでも十分持つと計算？して１０万キロになるとベルト交換のランプが点滅するようになっていますが、個人の使い方やエンジンの状態そして気温（ゴムなどのベルトは熱にも弱い）などでベルトの寿命が変化してしまうと１０万キロまで持たないのです。
強度と信頼性を優先するかコストを優先するか？ユーザーもnshibaさんのように信頼性と後に掛かる費用などを考えるようになって来ているので、メーカーは金属のチェーンの採用をこれから多くして行く様です。

Ｑ：どの位チェーン式のものがあるのかを知りたいので教えてください。
Ａ：nshibaさんが次に車を購入するときはどれくらい先なのでしょうか？それによっては現在よりもっと金属のチェーンの物が多くなっていると思います。現在ではsailorさんが仰るように日産の車が多くの車種に採用をしています。但しこれらのことをディーラーの営業マンに質問しても、確実な回答は期待しない方が・・・です。
以上ｒｏｂｏｃｕｔでした。

通報する

最近の日産のエンジンは殆どタイミングチェーンを使用しています。ＳＲ型・ＶＱ型・ＧＡ型・ＣＧ型・ＱＧ型など殆どのエンジンがタイミングチェーンを使用しています。後はマツダが一部でタイミングチェーンを採用しているぐらいで、まだ、タイミングベルトが主流のようですね。

タイミングベルトの切断時期は距離だけでなくオイルメンテナンスやエンジンの使い方によって大きく左右されます。確かにタイミングチェーンでは切断ということは起こりにくいのですが、伸びるという問題があります。これはチェーンを構成する各リンクのジョイント部分が磨耗しコマ同士の間隔がほんの少しずつ広がることでおきます。よほど酷くない限り大丈夫ですが、テンショナーによる自動調整が利かないほど伸びてしまうと切断やコマ跳び（スプロケットの歯をチェーンが乗り越えてしまい、タイミングがずれること）を起こす危険性はあります。

おまけ、最良のカムシャフト駆動方式はやはりカムギアトレーン（クランクシャフトからカムシャフトまですべてをギアでつなぐ方法）でしょう。ただこの方式はコストが高くつくことと、騒音が大きいことなどで自動車用にはレーシングカー以外には殆ど採用例がないようです。国内の市販車ではギャランＧＴＯ-ＭＲが唯一ではないかと記憶しています。２輪車ではエンジン回転が高いことや４輪車より速いレスポンスが要求されるため、けっこう採用例があります。

通報する

私の乗ってるプロシードマービーはチェーンです。
ただし、すでに生産中止なので中古車をさがすことになります。

通報する

私が知っているのは、
スカイラインＲ３０。
スズキＫ６Ａ型（アルトワークス・ジムニー）の現行型。

他の車種については、別回答を期待します。

通報する