フルパワーキット　カスタムについて（ＸＪＲ１２００） - バイク - 教えて！goo

ローギヤード化は、「ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの比」を変更して、加速方向（エンジンの回転を高く保つ）に振る「チューニング」で、フライホイールの軽量化は、「エンジンのツキ」を軽やかにする（低速トルクは若干、弱ります）「チューニング」です。
僕は、XJR1300に乗っていますが、（どノーマル）ぬおわkm/hくらいまでなら、「隼」相手でも、「消えていく」程は置いていかれないですよ。（アクセルは、ほぼ全開になりますが）
案外、「常用速度域」では、「情けないくらい遅い」とは感じないです。
ZZR1400には、試乗したことがありますが、「とても全開に出来ない」程のパワーなので、「パワーリフトを抑え込む」のに技術が必要かも知れません。（隼も、SS1000も似たようなものですが）
FCRは確かに「良い」ですが、これの「本来の性能」を引き出すには、「エンジン内部がノーマルのまま」では、「もったいない」です。
確かに、装着したら、「体感出来る」くらい違いますが、「本来持つ、性能の一部」だけ取り出しているに過ぎません。
FCRにしても、TMRにしても、ヨシムラMJNにしても、「基本的にレースシーン」で活躍するためのもので、「利便性」は二の次なんです。
爆弾キットは、何台か試してみましたが、確かにノーマルキャブに比べると、「扱いやすく、トルクにコシが出る」感触はありますね。
マフラーと込みなら、割りと良いんではないでしょうか。
セットアップも、気候や湿度に影響されにくいですし。

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わたしもNO.6さんに賛成です。

まず、『全開』にしましょう。
1速でもフロントが思いっきり上がってまくれそうになります。
というか、制御しないとまくれます。

レース用キャブは使ってますがいじれないなら面倒見切れないのでやめましょう。通年使えるようにセッティングすることもできますが通常使用において純正キャブにかなうものはありません。

プラシーボですか。バイク屋もよくいいますね。

ミハラですか。懐かしいです。
FJ1200のフルパワー程度まで出力上がるはずですよ。
XJRはご存じのとおりFJ1200のエンジンを積んでいるわけですが国内の馬力規制に合わせ出力を大分落としています。その方法は一般的には流入空気量の制限、それに見合ったキャブセッティング、点火時期の変更です。
それらをFJ１２００と同じセッティングに変えることによりそのエンジンのパワーを戻すことにあります。
キットにはエアボックスの開口部の拡大パーツやFJ用インシュレータやジェット類、イグナイタが含まれているのではないでしょうか。（すみませんが詳細はわかりません）

FJ1200のフルパワーが120馬力程度なのでそれくらいまではパワーアップしますよ。

フルパワーキット高いですね。純正部品流用で出来ますから1万円くらいで出来そうですが、バイク屋に頼むならキット購入で組み込みという流れになりますね。改造が得意なショップなら純正パーツ組み込みでやってくれますよ。FJのパーツに組み替えるだけですから。

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まず、交換する前に、「全開」にしてみましょう。
SS1000クラスや、隼、ZZR1400等と「対抗」するほどやろうとすると、「何台分の金額をかけることになるかは」未知数です。
「加速力を上げる」お手軽チューンは、「ローギヤード化と、フライホイールの軽量化」でしょうか。
かける「金額」の割りには「イケる」チューンですが。
ノーマルのまま「ポンポンフロントが持ち上がる」GSF1200という選択はないですかねぇ？

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キャブ交換は、勧めません。
交換すると、もの凄く速くなります。
で、お客さん大喜び。
でも、そのうちノーマルに戻します。
速すぎて、レスポンスがシビアすぎて疲れるんです。
リッタークラスのレースキャブ車を完全に扱える人なんて、ほとんどいません。

ぶっちゃけ、２００キロ以上出さない（おっとリミッターが、おまわりさんが）、加速重視なら、スプロケをローギヤードに変えるだけで充分な気が。

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友人でXJRを相当（もう一台買えるくらい）いじって乗っていた人が
FZSに乗り換えました
最初に言った言葉が「メーカーの作った物にはかなわないね　
カスタムを楽しめたので良いけど　
費用と時間がもったいと思うので人には勧められない」
で　またFZSにお金をつぎ込んでます

話がそれましたが　XJとFZSでは生まれ（求めるもの）が違いますので
質問者さんの求めるパワーが欲しいなら　FZSを買いましょう
その方がパワーと見合った車体が手に入り　結局お金を節約できますよ

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昔XJR1200に乗っていて色々といじりました。
初めて買った大型バイクで、今でも気に入っています
（最終的にはスタータークラッチが死亡して手放したのですが・・）

結論から言うと、パワーリフトするほどのパワーを得る為には
キャブの交換位しか手がありません。

もちろん他の方法もありますが、諭吉さんが空を飛んでいきます。


そして、キャブを交換した場合、その後のメンテが面倒くさいです。
私は季節によってセッティングを変えていたりしました。
　※ノーマルに比べて、セッティングがシビアです

XJRのキャブは意外と簡単に外せますが、整備未経験であればオススメしません。
変なネジを回したりすると、キャブレターの同調が崩れて　アイドリングさえしないバイクになります。
（私がそうでした）

高回転を楽しまないのであれば、ノーマルマフラーに戻す　と言う方法もあります。
私もOVERのマフラーをつけていましたが、ノーマルに戻したときの低速トルクには感動しました。


さらに年式を考えると、パワーリフトするほどのパワーを得た場合
その他の部分が気になります。
もしかしたら浮かせた瞬間コケるかもしれません。

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こんにちは。
ＸＪＲ１３００に乗っています。
私もＸＪＲの全域に渡るマイルドさが好きで乗ってま～す。

私はお金もないし、プロがデザインした外観も大切にしたいのでドノーマルですが。
その分、仲間が弄っているＸＪＲに乗せてもらうと違いは良く解ります。
その結論としましては。
もう一台ＸＪＲが買えるほど金を掛けても、マイルドなままパワーだけ上がる感じです。
質問者様が仰るパワーリフトって、素人でもガバッと開けると浮くってイメージですよね。
私は隼しか経験ないですが、確かに簡単に浮きますよね。
だから思うんですが、ＸＪＲじゃそれは無理じゃないでしょうか・・・^_^;

１０年前くらいのＧＳＸあたりだとかなり手頃な価格になってますし。
私も乗換えをお勧めします。

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こんにちわ
私もZRX1100で同様の理由で一時弄りました。結論からいいますとベース差を埋めるのは難しいと思います。

もしカスタムしたとしても、各季節でキャブセッティング等しないと満足いくパフォーマンスが望めないのでお勧めは出来ません。（そういった作業も含めて納得できるならまた別ですが）

バイク屋と意見が被りますが、乗換えしてみては如何でしょうか？
120km以内だとモタードが面白いですよ、メンテナンス・維持は今以上に手間がかかりますがね＾＾；
外車になりますけど、贅肉の少ないレーサーに近いエンジンは凄いですよ（中古もそこそこあります）
KTMならレンタルしてるバイク屋もあるので一度お試し下さいな＾－＾ｂ

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