リトルカブのギアチェンジ【至急】 - バイク - 教えて！goo

ギアチェンジのたびにピョコピョコ飛び出すのはシフトアップのタイミングが遅いからです。

カブにはじめて乗った人はたいていそうなります。特に1→2のときとか。

とにかく意識的に早めにシフトアップしていくことで解決します。特に1速はもうホントの動き出す時くらいに使ってください。

慣れてきたらシフトアップをだんだん遅らせていってポイントがつかめると思います。

カブはエンブレは邪魔なだけで実用的ではありません。十分前後ブレーキで減速してからシフトダウンしましょう。

始動についてですが、チョークがきちんと戻ってない可能性があります

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カブ歴10年の
カブの扱い方

まず暖機運転
カブは十分な暖機運転をしないと、すぐにエンストします。エンジンはチョークレバーを開け、キックします。この時アクセルを開けないで。そしてエンジンがかかり次第、チョークを戻す。1日のうち、始めて運転する前に5分間は暖機運転してください。慣れれば音でエンジンが暖まったか解ります。

初めはエンブレあてにしない
ギア比の関係でシフトダウン=エンジンブレーキを使用すると背筋が凍る体験をします。運転に慣れないうちは1速2速3速と走行し、停車時は3速に入れたまま、アクセルを離し、ブレーキだけで停まって下さい。停車したら、3速→N→1速と発信に備える。それだけで十分停車出来ます。もともとドラムブレーキで少々キキが良いとは言えないブレーキなので、前輪ブレーキを強めにかけると制動距離が縮まります。

慣れてきたら、スムーズなギアチェンジ
例えば、赤で停車しそう～減速した～停車する前に青になった、なんて時。3速走行しつつアクセル離しブレーキング。その時2速へペダルを踏み、踏みっぱなしにして30～20km/h位になったらペダルを離し、アクセル全開、すると意外とスムーズにシフトダウン出来ます。
ギアチェンジの際、ギアを踏みっぱなしにするとニュートラルと同じ状態で空転します。これを応用します。

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カブは信号待ちでエンストなどしません・・・。
エンストするならそれは暖気不足かエンジンの異常です。

カブのギアチェンジはチェンジペダルを踏み込む瞬間にアクセルを戻します。
チェンジペダルから足を離したと同時にアクセルを開けます。

ギアを上げる時はそれでいいのですが、下げるときはちょっとコツがいるので
慣れるまでは十分スピードが落ちてからギアチェンジしましょう。

慣れればチェンジペダルを踏み込みアクセルを開けて回転数を合わせてギアチェンジできます。
コーナーを出る時の加速を上げる時に使ったりします。
何事も慣れです。

もう解決しちゃったかもしれませんが参考までに。

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>カブのスムーズなギアチェンジの仕方を教えていただけたら泣きます。

それでは・・・泣かせましょう～（笑）
他の人達も書いてありますが、リトルカブ（キック式）は 常時噛合式3段リターンです。（セル付きは常時噛合式4段リターン）

とまってる時は（キック式）前に踏めば「N」→「1」→「2」→「3」→「N」になります。（セル付きは「N」→「1」→「2」→「3」→「4」→「N」です）

走ってる時は「N」→「1」→「2」→「3」で「3」→「N」には入りません＾＾；


>走り出しても信号待ちごとのエンストで後続車の迷惑。。

新車でエンジンにあたりが出てない状態ですので、信号待ちでエンストになりやすいと思われます。
信号待ちで停車する時は「N」にしてアクセル（スロットル）を少し上げていればエンストはしません。（100kmも走ればアイドリングも安定すると思われます）

>シフトダウンをしようと踏み込んだら、「ガガッ！ギュギュギュギュギュ～～～！！！」っと物凄いエンジンブレーキ。

ギャーは３速ですのでシフトダウンは余り使わなくていいです。
走り出して３速まで入れてたら信号でとまる時はアクセルを戻していればギャーはそのままで大丈夫です。

信号でとまろうとしてて、信号が青になったら３速のままでアクセルを吹かしてください。
その時に吹き上がりが悪ければ1段シフトダウンすればいいです。

※ギャーチェンジの仕方ですが、「アクセルを戻す」→「ギャーを1段入れて直ぐに足を離す」→「アクセルを吹かす」でOKです。

※少し練習したら貴女もオバチャンの仲間入りです。（笑）

参考URL：http://www.honda.co.jp/motor-lineup/little_cub/

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　あのぉ…。
　ギアチェンジする前にスロットル(アクセル)戻してますか？
　発進時もスロットル戻したまま１速、加速>15km/hくらいでスロットル戻して２速、加速>25km/hくらいでスロットル戻して３速加速>30km/hでスロットル保持。
　初心者の内は基本的にスロットルを全開にしないこと。シフトダウンするときもスロットルはせいぜい中間。チェンジが出来たらスロットルでスピード調整です。

　リトルカブ納車って新車ですよね？新車なら信号ごとにエンストってのも変ですが。それとエンジン始動の時、スロットルは戻していますか？始動の時開けてはダメですよ。(エンジンが熱いときは半分開けますが)
　もう一つエンジンを掛けるときにギアはニュートラル（１～３速に入ってない状態)にしてますか？エンジン掛けるときはスピードメーターのニュートラルランプが緑色に光っていることを確かめて始動して下さい。

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No.1の方と同じような感じなんですが。

ギアチェンジの時は、アクセルをちょっと戻したほうがやりやすいです。
あと、信号待ちの時、Ｎに入れてますか？
止まってると３→Ｎに入るはずなので、Ｎのまんまちょっとふかしてから１に入れて走り出すと、いいかもしれないです。

車よりバイクの方が多少無茶しても平気なので、、、
多少スピード落ちてても３のままで走れますし。。。
マニュアルの車の運転と照らし合わせれば結構簡単に出来ると思います。

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取り合えず、信号待ちは左端に止まりしょう
完全停車状態で有ればギアチェンジペダルを前にメーターパネルに
緑のニュートラルランプが着くまで1～2回ゆっくり踏見込みます
（エンストした時も同じです緑のニュートラルランプを確認して下さい
カブはロータリー式ですで　前の踏み込みに対しては
　　N　→1　2　3→N　1（後ろは逆です）
その為　ガガッ！ギュギュギュギュギュ～～～！！！」
状態ですよね
：カブに乗ってるオバチャン
とかの対処方は有るのですが
今夜は無事のご帰宅を祈ります

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とりあえず走っているときにギアダウンしてはいけません。
１速スタートで、２０ｋｍ／ｈまで引っ張って２速（これは、２ｓｔと勝負にならない勝負をするときで、乗りなれた人の場合で、１０ｋｍ／ｈ）で、それからトップ。とまるときは、その次は、走行中はニュートラルにはいらないので、とまってからローにいれる。です。
スクーターと違って、それなりにエンジンブレーキがききますが、
かけたいとき（ほとんど停止願望時）のみギアダウンします。
もちろんプロはチェンジレバーがクラッチレバーをかねていることをしっていますので、アクセルをあわせてダブルクラッチという高等技術をつかいますが、習得には１０年ぐらいかかるようです。自動遠心クラッチというのは、実は足でクラッチ、ギアチェンジを足動（手動ではない）する機構なのです。

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ペダルを踏んでいるときは、「クラッチが切れる」ように出来ているので、ダウンの時は、ダウンして、ペダルを踏んだまま、少し空ぶかしして、ペダルから足を離す、で、スムーズになるはずです。

アップは別に、何もせず（あ、アクセル戻して踏んだほうがスムーズかな？）、アップすれば良いのであって。
カブは「ロータリー式」（踏み込んで、1.2.3.Nの繰り返し）なんで、その辺を頭に入れながらチャレンジ！

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