2サイクルエンジンの圧縮比アップ

飛行機、４０クラス、２サイクルエンジンですが、ちょっと考えてみました。
考えたと言うより、単なる思い付きかな？

４サイクルは中速域でトルクがあり・・・と言われます。バイクや車のように特性グラフが公表されていないので
どの程度かわかりませんが。
２輪ですが、レースに使用するため２サイクルエンジンをいじった事があります。ヘッドを少し削って
圧縮比を上げました。結果は、中速域でトルクアップしました。

ラジコンは焼玉エンジンですが同じ２サイクルなので、同じく圧縮比を上げてみようと思います。
実際には、ラジコンのグローエンジンの場合はどのようになるのでしょうか？

No.4 ベストアンサー 回答者： watercolors 回答日時： 2007/10/28 02:49

P.S.

圧縮を上げるなら、シリンダーヘッドを細工する（盛り上げ等）よりも、まずガスケットが入っているものなら薄くする。
スリーブ（シリンダーの）上面を研磨ですね。
ポートがバイクの様にシニューレのものなら大丈夫ですが、ものに因っては（廉価版や低速重視型のエンジンに多い）、吹き抜けない様にピストンに板が立っているものがあります。（名前は忘れましたが(^^;) )この場合は、クリアランスに充分注意が必要ですね。

まぁ、加工に自信があるなら、スクイッシュエリアの変更はかなり効きますが・・・・

また、バルブに関しては、バイクの様にリードバルブを使用しているのは、COX位ではないでしょうか？
殆どは、シャフトロータリーバルブ（シャフトに切り欠きとクランクケースに通じる穴があるもの）です。
レーシングエンジンでは、ケース後方にディスクバルブを使っているものがあります。
この方が、クランクケースの容量も小さく（吸入圧を高く出来る）タイミングの変更の加工が楽です。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。

構造は分解した事があるので理解しています。エンジントルクとプロペラの相性というか性格というか・・・
そういったものに興味が出て、チャレンジしてみようと思いました。参考になりました。

お礼日時：2007/11/11 11:15

No.3 回答者： watercolors 回答日時： 2007/10/28 00:00

グローエンジンでも同じですよ。

２stなら、圧縮比、ポートタイミング、キャブの大径化＋マフラープレッシャーあるいはクランクケースプレッシャー（燃料の圧送）（場合に因っては、スーパーチャージャー）、カデナシー効果（チューンドパイプの調整（バイクのチャンバーの調整に相当））、コンロッドの軽量化、ポート研磨、クランクケース容量の減少、などなど。

４stなら、圧縮比、バルブタイミング、カム形状などなど。

模型エンジンでは、圧縮比を上げた場合は、ニトロメタンなどの添加剤の量を増やし（ガソリンエンジンでハイオクを使用するような感じ）て対応します。
（スピード競技では、燃料の組成が決められている場合があります。）

ただ、それよりも飛行機の場合、まず適切なプロペラのサイズ（ダイヤ、ピッチ）を決める方が先ですね。
ブレードの幅や形状なども影響します。
もちろん、バランスを取るのはスピード系では常識です。

まず、ストックのエンジンの性能を引き出してやってから、それでも足り無いときは初めて改造ですよ。
これはバイク等でも同じですが。

No.2 回答者： YAMAHE 回答日時： 2007/10/27 17:23

燃料で パワーを稼ぐ 方が賢明です

ニトロの量が 多ければ それだけ パワーも出ると
考えて下さい 限度は有りますが
このときは ニードルは数コマは あまめる様にします
ちなみに 圧縮比を変える (下げる)のにヘッドガスケットの
枚数を増やす 事はあります

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。

燃料ではなくエンジン本体の質問なので、趣旨から外れているようですね。

お礼日時：2007/11/11 11:13

No.1 回答者： oo14 回答日時： 2007/10/27 14:04

当然異常燃焼をしない範囲でなら、出力アップはおなじことです。

始動性が悪くなるかもしれませんね。

この回答へのお礼

早速回答頂き、ありがとうございます。
参考意見、ありがとうございました。

お礼日時：2007/10/27 14:10