AT（CVT）で、エンブレは燃費に同景況しますでしょうか？ - その他(車) - 教えて！goo

えーと、俗に言うキックダウンではなくて、先にギアセレクターで低いギア選び、そこで軽く入れるアクセルのことです。

同じ車速で例えば５速は3000回転、４速は4000回転とすると、５から４へ先にシフトして、変速する瞬間に1000回転だけエンジン回転を上げるとスムースに変速されます。ＭＴは勿論ＡＴも一緒です。（もし未体験でしたら一度試してみてください）アクセルを入れすぎると当然加速します。

ここで５から４へシフトしたとき、アクセルを入れなくても車速は落ちますが、エンジンとミッションが同調するまでの間は、正確にはエンブレではありません。同調した後の状態がエンブレです。

この同調するまでの減速時にＡＴミッションに負担が掛かります。（ＭＴの場合はクラッチ）まぁ、ＡＴミッションって割と頑丈に出来ていますから、めったに壊れませんが、負担が掛かるのは事実です。長期的にみれば、不具合の発生が早まると思います。

エンブレの定義が人によって違う場合があるので、話がヤヤこしくなるかもしれませんね。

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プリゴンのＧ－ＶだとＣＶＴですよね？私はＫ１１マーチでしか経験ないですが、普通のＡＴよりイイ感じでエンブレ効きますネ！

ただエンブレを掛けるとは、アクセルを放すことがエンブレじゃないでしょうか？エンブレを「より効かす」ために、シフトダウンするのと混同してないでしょうか？（ＨＹＰＥＲのマニュアルモードで考えてみて下さい）

もちろん下り坂等で、フットブレーキの負担を減らすために行うエンブレは、しっかりシフトダウンして行うべきです。ただ普段の街乗りでは、普通にフットブレーキで止まればどうでしょう？

燃費には確かにイイかもしれませんが、スムースにシフトダウンするには軽くアクセルを入れませんか？そのアクセル操作で燃料が噴射されるので、その後の燃料カットの分と相殺されますよね？

シフトダウン時にアクセルを入れないと、ミッションに負担がかかります。エンジン回転数とミッション（ギア）の回転数を強制的に合わせますので当然です。

もちろん何度やってもそうそう壊れませんが、フットブレーキで充分な減速を、わざわざシフトダウンしてのエンブレをするのは、ちょっと本末転倒のような気がしますが、いかがでしょうか？

私の質問の理解の仕方が違っていたら、申し訳ありませんでした。 m(__)m

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まったく燃費には影響しませんむしろニュートラルあるいは高いギヤに入れてヒューエルカットが効かない低回転のほうが、アイドリングの燃料がいってしまいます。安全のためブレーキ消耗を防ぐために、燃費のためにも積極的にエンブレを使用することをお勧めします。

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ＡＴ／ＭＴどちらも変わらないと思います。

燃料供給が電子制御の場合（現在市販のほとんどの乗用車はそうです）に、アクセルオフである回転数以上だと、燃料が供給されません。設定の回転数は車種によって違いますが、2000回転前後の場合が多いようです。

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