ムーンライトながら９１号の大船駅の通過について - 鉄道・路線 - 教えて！goo

ＪＲ東のいわゆる「消息筋」によると、ムーンライト系の停車駅は
可能な限り削減するのが方針なんだそうです。これは近距離で停車
すると車内改札の負荷が増えるためと、短距離でのただ乗りを防止
したいためなんだそうで（東京地区は短距離ただ乗りのクレームが
非常に多いとか）。

今回の改正も「可能な限り停車駅を削減する」方針にのっとった
ものと思われます。

まあ、「小田原から青春18を通用開始にする」点を揃えたかった
という可能性も否定は出来ませんけどね。

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以前、定期のムーンライトながらは横浜0:11発でしたが、日付を1日間違えて指定券を購入する人が多かったと聞いています。

指定券の誤購入防止と、誤購入に対処する車掌の負担軽減が目的ではないかと思われます。

>東京ー大船間　７８０円　　東京ー小田原間　１，４５０円
この差は大きいですし。

確かにこの差は大きいと思いますが、停車駅を減らすことによって、その逆の事例も発生することを忘れないで下さい。東京から旅行を開始する場合、負担増になりますが、小田原で旅行を終了する場合、大船～小田原間の追加運賃が不要になります。

とはいえ、東京近郊から旅行を開始する人と、小田原で旅行を終了する人の数を比較すると、前者の方が圧倒的に多いのは明らかです。大船を通過する建前上の理由は、上に挙げたようなことが考えられますが、本音は「増収」なのかもしれません。

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ついでですが、
小田原からの指定券を買うときは
日付に注意しましょう。

日付が変わった後の日で
購入しないと、席が無いことになりますので。

私は「ながらを最初から最後まで」乗ろうとか
拘りなんか全く無いので、
いつも新宿から小田急で小田原に行って、
JR改札前で0時を待っています。

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東京～小田原は
小田急でいくのをお勧めしますよ。

新宿～小田原は
金券屋で小田急の株主優待券を買うと
大体600円程度ですし。

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おそらく、
「１８きっぷなんて安い手段だけで乗らせてたまるか!」という感じではないでしょうか。
使う皆さんはほとんどが１８きっぷだと思いますし、その１８きっぷ使用者がいればいるほど「利益を逃している」という感じではないでしょうか。
しかも使用車両が１８３・１８９ですし、ファンにとってはこの上ないチャンスですからね。そこが定期である３７３との違いだと思います。

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