大型購入の相談 (1/2) - バイク - 教えて！goo

＞あまり乗っている人がいなく、尚且つカスタムパーツが豊富なバイク

乗っている人が少ないと、自動的にカスタムパーツは存在しませんね。

＞通勤通学、峠、タンデム、ツーリング、年に4回ほどの横浜～青森の帰郷ツーリング

これもかなり相互に矛盾がありますね。いわゆる「万能」だと思います。
アメリカンが好き、と言った時点で、実際には峠は行けないんですよ。
だからアメリカン路線は変えないと難しいでしょうね。

とはいえ、僕も万能モデルが自分の用途に合っています。現在アメリカンに近いポジションのDN-01に乗っていまして、方向性がちょっと似ているのでコメントさせてください。

自分が探した範囲では、以下のものが万能に近いかと。

(1)BMW　F800ST
(2)BMW　R1200R
(3)モトグッチR1200SPORT／ブレバ1100（同じフレームで設定がちがう）
(4)ホンダCB1300
(5)ヤマハFZ1フェザー
(6)ヤマハFZ6シリーズ（輸入車）
(7)ヤマハT-MAX

通勤の実用性を含めると600CCクラスが一番いいらしいですね。
私は趣味でしか乗らないので1200CCでもいいかなと思いますが、燃費考えれば、600CCの圧勝。

理屈で言えば、ヤマハFZ6（輸入車）が最も優れているというのが結論でした。輸入車なので、乗っている人も少ない割には海外ユーザーのためにパーツがあるかな。

実用性、特に安全性で言えばブッチギリでBMWがお勧めですが、経済力が要ります。また、走っていてつまらないという意見があります。モトグッチは趣味性が強い鼓動系バイクでちょっと値段も維持費も高い。

消去法ですがBMW　F800、ヤマハFZ6あたりかなと。

ちなみに、国産の逆輸入を全部チェックするといいです。
あまり数のないモデルがたくさんありますよ。

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自分が薦めるモノとしてはイタリアはモトグッチのカリフォルニアＥＶはどうかなと考えました。

モトグッチのなかのクルーザータイプのマシーンで空冷Ｖツインでシンプルな構造でメンテナンスがし易くシャフト・ドライブなのでオイル交換さえキチンとしていれば手間は掛からずロングツーリングにはめっぽう強いのです。

カスタムパーツに関してはワールドワイドに探せばけっこうあるようです。モノによってはサイド・バックが付いているものもありますのでツーリングの際の荷物の心配も少なくて済みます。

これは日本ではマイナーな存在ですが、そのデザインやカラーはそれは美しくハーレーのワイルドさからは対極の関係にあり、バイク乗りよりもむしろバイクをあまり知らない人達からの評価が高かく女性のように直感的に判断する人からの方が素直ないい返事が返ってきたりするので不思議な魅力を持ったバイクであります。

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「すっかり峠が好きになって…」
■素晴らしい乗り換えの動機です。
■キング・オブ・マウンテンロードと称されるバイク。YAMAHAのTDMがぴったりです！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E% …
http://201.249.244.51/DESCRIPCIONES/SPORTOURING% …
http://wide-open.jp/yamaha/cat66/_tdm900/
■現行車は900CCですが，モデルチェンジ前の850でもフットワークの良さは特筆です。
■通勤通学では，高い視線で車間をスイスイ。
■峠はでは，深いバンクを堪能しつつリーッターバイクを追撃。
■ツーリングでは，自然な乗車姿勢と積載の良さが光ります。
■しかも，あまり乗っている人がいません。
■カスタムパーツやタンデム性は上気と二律背反かもしれません。

■TDM850であれば，手持ちの50万円でお釣りがきますよ！
その分，似合いのメットやウェアに資金を回せますよ。

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以前、似たような立場になったことがあるDSC11乗りです。
現在は250ccの小回りの利くセカンドバイクも所有しています。
ハーレーのアイドリング音とじゃじゃ馬な加速があるバイクでお勧めなのはビュエールのどれかなんですが、条件のタンデムについては頻度が多い場合かなりきびしいです。それ以外の条件は満たしている気もします。
私の場合はタンデムがネックになりビュエールは諦めました。
結局のところアメリカン好きはあの排気音と大きさに良さを感じるんですよね。なので私が悩んだ時の最終候補はスポーツスター、V-MAX、DSC11でした。どれをとっても排気音は満たしますが、スポーツスターの小ささがどうしても納得できずにV-MAXとDSC11にしぼられ、カスタムされたDSC11を購入しました。今ではかなり満足しています。
DSC11は400ccアメリカンとは音、速さともに別格です。高速道路でも不満を感じません。タンデムも余裕で、車体の大きさとカスタムで所有感もあります。とはいえ速さやコーナリングはV-MAXにはかなわないのでうらやましく思う時もたまにあります。速さ重視ならV-MAXがお勧めです。
結局はなにを優先させるかですね。参考になれば幸いです。

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トライアンフのスラクストンなんてどうでしょう??峠ばっちりで、見た目はクラシカルです。お値段が少々はりますが、メーカー純正カスタムパーツもあります。そして、日本で乗っている人はほとんど見ません。あとはW650あたりを峠仕様にカスタムですね。

アメリカンのライポジで峠を軽快に行くのは無理です。いけても、かなり気の張ることになるでしょう。軽快に行くには軽さも足回りもブレーキも重要です。

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ハーレーのスポーツスターの中から選ばれたらどうでしょう。
カスタム次第でどうにでもなりますし。

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ＤＵＣＡＴＩはいかがですか？　軽い、取り回しが楽、コーナーリング最高、飽きのこないスタイル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１年６ヶ月空冷モンスターを２万キロ以上乗りましたが特に故障無しでした。　用途はツーリング、峠、タンデム、通勤でした。今まではゼファー１１００、ＺＲＸ１１００、Ｒ１、ＧＳ１２００、Ｄ９００ＳＳなどを乗り継ぎ現在水冷モンスターです。

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ＳＳなどは跨るだけでは悪い部分ばかり目だってしまいます
実際にレンタルして１日程度乗ってみる事をお勧めします

各社ＳＳ、海外モタード、ストリートファイターは強烈です
良くも悪くも国産の中型とは別次元の乗り物です
１日乗れば、合うか合わないかが　かなり分かると思います
私はＳＳを買う事は一生無いと思いますが乗ってみて良かった事は事実です
乗らずに買ったり、乗らずに諦めたらきっと後悔したと思います

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ＤＵＣＡＴＩですね！
カスタムパーツは豊富ですし、乗っている人もすくない。
当然！峠でこそ楽しいバイクです。
イタリアンスタイリングも美しいです。

エンジンの造形美、乗り味ならば空冷
絶対スピードを追い求めるなら水冷

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あまり乗ってる人が少ない＝流通量が少ない＝カスタムパーツも少ない

ってことで、あまり出回っていないバイク用のカスタムパーツなんて、どのメーカーも作るわけありませんから、相反する要素です。

乗っている人が多く、カスタムパーツで差をつけるか
乗っている人が少なく、ノーマルでも目立つ
のどちらかとなります。
また、乗っている人が少ない＝中古でも少ない
ということもあり入手も難しくなります。

ということを踏まえて
アメリカンから乗り換えるのであれば
MT01 とかどうでしょう？
http://www.presto-corp.jp/lineups/08_mt-01/index …
中古ではあまり出回っては居ませんが、目立つことは確かです。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_res …
エンジンはアメリカンモデルのエンジンをベースとしたVツイン。
スタイルはネイキッド という作りです。


新車で購入する場合、この車種はヤマハの逆輸入モデルとなりますので一般的なヤマハ取扱店では入荷不可の場合があります。
プレスト（ヤマハの逆輸入車取り扱い業者）の正規販売店からさがしてみてください。
http://www.presto-corp.jp/shop/index.php

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