どうしてレガシィは６気筒に人気がないのか

Question

世の中、気筒数が多い方が高級なのが普通です。ところがレガシィに関してだけは４気筒のターボの方が人気が有る。メーカーも何だかターボのほうを売りたいようなラインナップに見える。

「あの」ポルシェと同じボクサー６を、ＮＡで味わえるなんてこんな贅沢なことはないと思うのですが、どうしてスバルはこういう売り方をするのでしょうか。皆さんもレガシィはターボの方が好きですか？

個人的にはターボの不自然なフィールよりも、大排気量のトルクフルなリニアな感じが好きなんですけれど。

twilight77 · Accepted Answer

レガシィを３代乗り継いだ人間からの視点ですが…。

１．3Lエンジンの割りに差別化がされていない
レガシィは2Lがメインとして設計されているせいか、3Lエンジン搭載車でも特に「高級感あふれる」「より充実した」といった内装や装備にはなっていませんね。つまりエンジン以外は差別化がされていないので「3Lであることの売り」が少ないのです。

２．購入客層の嗜好とマッチしない
トヨタのクラウンのようなアッパークラスのセダンでしたら「とにかく高いバージョン」ということで3Lを買い求める人もいるでしょうが、レガシィはミドルクラスのスポーツセダンですから、購入客は特に3Lであることにこだわりがないというのもあると思います。また、レガシィの購入客層は、豪華装備であれば買う、といった人種ではないので、大排気量の3Lだから買う、といった流れにもなりませんし…。

３．車のイメージに多少合わない
レガシィは昔からターボをイメージリーダーとしたスポーツセダン＆ワゴンとして売り込んできましたので、ターボ車のほうに購入者の意識が行きがち。

といったことがあるのではと思っています。

ちなみに、私はD型購入時に3.0R SpecBと2.0GT SpecBを比べて2.0GTを買いました。
2.0GTにした理由は、
1.3.0はノンターボの割に高価
2.3Lなので税金が高い
3.3.0は2.0GTより燃費が悪い（これはスバル営業マンさえも認めていました）。
といったのがありました。

3L6気筒は、評論家連中の評判はいいようなのですが、買うにあたって「コレ」といった魅力が「スムースで滑らかな回転」くらいしか見あたらないのですよ…。
2L4気筒ターボのほうが絶対的な性能は上ですし、SI-Driveを駆使すれば高速でリッター13kmというかなりの高燃費も叩き出せますし…。

じゃあ、何でわざわざ6気筒を出すのか、というと、アメリカ市場の睨んでのことと思われます。
アメリカ市場では、「高級車」として認められるのは6気筒以上なので、北米でスポーツユーティリティワゴンとして販売の好調なスバル・アウトバックのイメージを高める為に6気筒を追加投入し、それを日本市場にも展開したのではないかと…。

hororo07 · Answer

＞ボクサー６を、ＮＡで味わえるなんてこんな贅沢な
＞ことはないと思うのですが、、、、、

違いの分かる人が少ないからだと、思います。スポーツカーでさえATが、ほとんどの国において、エンジンフィールが、購入の動機になるほどの通を相手にはしていられないからです。

トヨタと提携することですし、世界を相手にするなら通の数も増えますし、他車との差別化の意味でも、6発は重要になってくると思います。

leon326 · Answer

元内部の人間です。

人気が無い理由ですか・・・？簡単です。

１．高い
　車両価格がターボよりも高い
２．燃費が悪い
　現行モデルになってから大分改善されましたが、それでも今のご時世、
　都会でリッター６ｋｍ(ハイオク)はキツイです。
３．値落ちが激しい。
　３Lモデルのレガシィは他のモデルと比べて、価値が下がりやすいです。
４．そもそもフラット６に魅力を感じる人が少ない

私も３Lモデルに乗っていましたが、やっぱり好きな人で無いと厳しいような感じはしますね。
トルクに関しても、他社の３Lと比べると、若干落ちます。
(水平対向は現在の構造上低速トルクが稼ぎ難いのです)
但し、モーターのように回る滑らかなエンジンは素晴らしいですね^^

コレがスバルの魅力でもあります。
(ちなみに現行レガシィは設計段階から３Lエンジンの事が考えて開発されています。)


ちなみにポルシェと同じ６気筒ではありますが、使っている部品の「質」が全然違います。
スバルにもポルシェ並みのスペシャルカーを作ってもらいたいですが、
そんな予算はありません(笑)

スバルとポルシェのエンジンを引っ張り出して見比べてみると、同じ6気筒でもスバルはずいぶんとコンパクトだなぁ？と感じますよ^^

SCP10 · Answer

気筒数が多い＝高級車というイメージがあるからでしょうね。

４気筒（というか２L）がベースになっているので、内装などは高級感が無い。
馬力も２．０ＧＴより低く、税金は1万円高い。
お買い得感が低いのが原因だと思います。

スバルはＮＡに関しては宣伝も上手くないと思います。
車の事をよく知らない人だと、ワゴンのターボしかないと思っている人が居ました。

fusa32 · Answer

Ｄ型３．ＯＲのオーナーです。確かに３．０Ｒはマイナーで私も悲しい思いをする事が多々あります。ほぼ１００％の確立で２．０Ｒと言われます。レガシィオーナーにまで・・・
まあ、私の話はいいとして、メーカーとしても、売れればそれなりの売り方をするのでしょうけど結果として売れなかったと言うのがあるのではないでしょうか？実際D型には３．０ＲスペックＢ（６速ＭＴ搭載モデル）というやる気満々なモデルもありましたよね(笑)それにレガシィと言う車格に３リッターはやはり特殊になると思います（趣味性が強くなると言いますか）。２リッターがレガシィには非力ならば別ですが、十分な性能を有してますよね。性能が十分ならば２リッターを大半の人が選ぶのもうなずけます（レガシィの２リッターが非力ならばレガシィ自体が売れないでしょうけど）。また、３リッターの割には低速のトルクの細さも問題です。（ＭＴでは坂道発進に気を遣うとか・・・ＡＴでは２千回転辺りが厳しいです）ショートストローク・ビックシリンダーの宿命なんですかね～逆に高回転は気持ちいいです。大排気量の下から来るトルクフルな感じを求めている人には”え！？”って感じでしょうね。長々書きましたが、結局市場が求めていないんでしょうね。私のようなマニアックな人間の為にこのグレードを残してくれているとしか思えません。(笑）なんだかんだ言っても私はターボが嫌いで６気筒が欲しくて購入した人間ですから、高回転重視の低速のトルクの細さもこれまたかわいらしく感じてます。(トヨタなどではありえない味付けです）長く乗り続けたい車だと思っています。

fifaile · Answer

気筒数が多い＝高級　という扱いなのはエンジンコストを車体価格で吸収しやすいからであって、
エンジンが高級ということではまったくありません。
またスバルはSTIのイメージをウリにしているため、必然的にターボ主体のラインナップになります。

ただ同じ水平6発とはいえポルシェと一緒にするのはどうかと…
同じ直4だから、と一括りにするようなものですよ。
暴論極まりないです。

00stepwgn · Answer

レガシーの６気筒はジェントルなパワー特性を狙った高級路線のクルマですが、ベースが２０００ｃｃ４気筒なので高級感はありません。

対して２０００ｃｃ４気筒のＧＴ－Ｂはスポーツグレードの最上級車と位置づけられています。

富士重もレガシーは２０００ｃｃをベースに設計しています。６気筒は派生モデルなので開発、販売も控えめです。

現に６気筒の生産計画数量は少ないです（＾＾；）

でもフラット６が好きならば迷わず購入することをお勧めします。

どうしてレガシィは６気筒に人気がないのか

レガシィを３代乗り継いだ人間からの視点ですが…。

＞ボクサー６を、ＮＡで味わえるなんてこんな贅沢な

元内部の人間です。

気筒数が多い＝高級車というイメージがあるからでしょうね。

Ｄ型３．ＯＲのオーナーです。

気筒数が多い＝高級 という扱いなのはエンジンコストを車体価格で吸収しやすいからであって、

レガシーの６気筒はジェントルなパワー特性を狙った高級路線のクルマですが、ベースが２０００ｃｃ４気筒なので高級感はありません。

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