VQ30DETで教えて下さいませ

H4年式セドリックブロアムVIPに乗っていましたが、飽きたんでH8年式グロリアグランツーリスモアルテマ（エンジンがVQ30DETで走行108km）が気に入って5～6年（4～5万km）程度使う積もりで昨日購入契約しました。
車両検査認定書の評価点数は４点でしたがボディーも無傷で艶があり内装も綺麗で感じが良くエンジンルームもきれいでした。
エンジンからのオイル漏れは無いように思いました。
オイルも2000km毎に交換されていた記録がありメンテは不足なくされていました。
評価の内訳は概観でB1が２箇所、フロントガラスがX2（Xは交換要、２は中程度）で、ガラスはリペアー修理するそうです。
ガラスの傷は1.2mm径位の打痕に10mm位の長さの十字のヒビが入っていました。
万一ガラス割れが発生したら保証期間中（６ヶ月間）は交換と特記されています。
試乗は高速を１区間15km位をフル加速テストと150km程度のスピードテストを行い、市街地と山間部を２回で累計100km位走って気になる振動や異音やガタツキは感じなかったです
10万キロ超の車でしたが、最近の車はオイル交換その他のメンテナンスをきっちりしていれば20万キロ程度は差し障り無く走れると言う認識で迷わず契約したんですが契約後にVQ30DETはシリンダーがアルミ化されていて10万キロ超でダウンしやすいと言う話を又聞きし、何だかエンジンが心配になってきました。
この点についてはエンジンのメカニズムは全く分からず、教えて頂けるとあり難いです。

No.3 ベストアンサー 回答者： sami-033 回答日時： 2001/02/28 16:48

冷却系の強化の趣旨はいかにエンジン本体を冷やしてやるかってところから始めるんですけど。

冷却系の強化の種類としては
・サーモスタットの交換（純正品より弁が早く開くサーモスタット）
・ラジエターの容量UP
・オイルクーラーの容量UP
・インタークーラーの容量UP
・オイルエレメントの移動
・エンジンオイル・クーラント液の早めの交換（強化というよりメンテナンスです　ね）
・ボンネットダクトをつける（エンジンルーム内の熱を逃がしてやるため）
・オイル添加剤を入れる
これも一つの手段といえます。
私的にはモーターアップっていう添加剤がお勧め！！
ただオイル添加剤は潤滑作用を助けてやる補助的なものでしかないために、
これらをやった上でのおまけって感じで考えてください。
とにかくエンジンを冷やしてやるというのが大前提です。
冷却系の強化としてはこんなところです。

ただあくまでもこれらの方法はお金がかかるというのが、
私のような貧乏人にはいたいとこですね（涙）
お金のかからない方法は、
いかにエンジンに冷たい風を送ってやるかってことを頭に据えておけばいろいろと方法はありますよ。
フロントバンパーから、エンジンに向けてクーラーダクト（家庭用の太いホースダクト）を設けてやるとか
フロントバンパーの口（ラジエターが見える部分）を切って広げてやるとか。
これは変に切ったとき見た目が悪くなるから要注意事項ですね。
後は夏場は地獄になりますが、
エアコンを外気にして温度と風量を最大にしてやるというよな方法もあります。

こんな感じでいいでしょうか？
もっと詳しく説明できるといいんですが、
私自身も良く分からないところが多いので。m(。-_-。)mすみません
大切に車に乗ってあげることが、メンテをきちんとしてあげる事は、
車にとっても幸せなことだと思いますよ。

この回答への補足

テレビで見た添加剤は仰ってる「モーターアップ」でした。これと一緒に組み合わせ販売していたガソリン添加剤とあわせて今まで乗っていたセドリックブロアムVIPへ一度だけ入れたことがあります。
高速でのエンジン音が低くなって市街地で聞いてた音楽の音量をUPしなくても気持ちよく聴けた経験があったです。
結構高価でしたので続投出来ずにそのまま忘れていました。

補足日時：2001/02/28 20:23

この回答へのお礼

sami-033さま、ご親切に沢山の助言を有難うございました。
来週には納車してきますが出来る範囲で取り組み大切に乗りたいと思います。
教えて！gooへカキコして良かったです。
フロントガラスの傷の処置に付いても他の方の質問に対する回答がとても参考になったです。
Yahooの似たような掲示板へも訪問してみたんですが、何だかブッ叩きあいの様な感じがしてトピックを取り下げました。

お礼日時：2001/02/28 20:18

No.2 回答者： sami-033 回答日時： 2001/02/28 10:01

あまり詳しい事はわかりませんが、

一番はエンジンをあまりぶんまわさないことです。
それと冷却系を強化してやるとよりよいんではないでしょうか。
これに気を付けてうまく付き合ってください。
自分の気に入った車に乗れる事は幸せですからね。

この回答への補足

冷却系の強化って、エンジンへの注入剤みたいなものなのでしょうか？
それとも何かメカニズム的な補助グッズなのでしょうか？
さっぱりイメージが浮かばないです。
以前テレビの通販でエンジンへの注入剤を見たことがあり、
冷却効果が高くてエンジンの稼動部分も皮膜を作ってスムーズにし馬力もアップするような事を言っていましたけど・・・
済みません。続いた質問でm(__)m

補足日時：2001/02/28 14:31

この回答へのお礼

早速レスを頂き有難うございました。
エンジンはぶん回さないように気を付けます。
通常の乗り方は、市内で2000回転前後で走り、高速では2500～3500回転程度が多かった様に思います。ただ、高速の流れに入っていくときが4000回転位だった様な気がします。あまり意識していなかったなぁ。(^-^

冷却系の強化って？？？ハテ

お礼日時：2001/02/28 14:42

No.1 回答者： sami-033 回答日時： 2001/02/27 12:13

アルミは、熱に弱いからあまり熱が加わる事には不向きです。

ラジエターなんかでもアルミ製と真鍮製があるんですが、真鍮の方がはるかに長持ちするし放熱性にすぐれています。
基本的にエンジンは鋳物を使っています。
鋳物というのは一回熱を通して作られてるために熱には強くなっています。
しかし、放熱性の低いアルミシリンダーなんかいれたらエンジン内部に熱がこもってしまい、焼き付きなどを起こします。
さらに、アルミは変形しやすいです。
アルミシリンダーはVGエンジンの唯一の欠点ではないでしょうか。

この回答への補足

アルミ化されたエンジンと付き合っていく上で注意すべき点についてご存知でしたら再度教えて頂けると嬉しいです。

補足日時：2001/02/27 21:58

この回答へのお礼

鋳物とアルミの素材特性からくる得失がよくわかったです。
軽量・高性能・高燃費で搭載車を拡大展開している話題の主力エンジンもそんな隘路を持っているんですね。
まぁ、気に入って買った車ですからその辺をわきまえて日常のメンテに気を付けながら車と付き合っていきたいと思います。
どうもご教授ありがとうございました。

お礼日時：2001/02/27 21:56