F1トヨタはなぜウィリアムズ・トヨタより遅い - その他(車) - 教えて！goo

カイゼンを表に出しすぎて進化しようとしないから。そろそろトヨタは撤退したほうがいい。

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確かトヨタの開発費ってF1チームの中で一番高額らしいです。
名門フェラーリの２倍とかいう話も聞きます。
しかし、一方ではチャンピオンシップ争いをし、一方ではいつも中堅。
結局F1をはじめモータースポーツというのはお金ではなく技術がモノを言うスポーツなのです。
そしてエンジンは１台のマシンの中のたかだか１つの技術であり、
サスペンションやブレーキ、そして空力パーツなどエンジン以外にもいろんな技術がつまってます。
同じエンジンで差があると言ったらフェラーリとトーロ・ロッソやフォース・インディアですかね。
同じエンジンでこれだけの差がでてます。

要するにトヨタはお金はあっても技術がない。
挙句の果てには元フェラーリスタッフから不正に情報を入手して問題になったり。
ちなみにお金さえあればどんな技術でも買えると思ったら大間違いです。

ウィリアムズ・トヨタと言ってもトヨタのエンジンを使ってるだけで、
名将フランク ウィリアムズ率いるこのチームはキャリアも技術もハンパないってことでしょ！

あと、トヨタがF1に参加してる理由は宣伝のみです。
莫大な開発費をつぎ込み、3～4年でパパっと表彰台にのぼり、
パパっとレクサスを売ってしまいたいのが本音でしょうが、
なかなか勝てず、おまけにレクサスも不調。。。
モータースポーツを競技として愛するファンにとっては
トヨタには買って欲しくないというのがほとんどじゃないですかね。

レースを左右するもので影響の大きいものから順に並べると、
マシン、ドライバー、戦術ってとこでしょうか。（運は除く）
トヨタも人のマネごとばかりしてないで、
自分たちで努力して技術を磨く姿勢が見られればもう少し応援はするんですけどねぇ。

最後に、とてつもない資金難の中で2007カナダGPで６位入賞したSUPER AGURIの佐藤琢磨はじめ亜久里代表やエンジニアスタッフは本当に素晴らしい功績を残したと思います。
本当にグランプリ途中の撤退が残念でしかたありません。

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＃２です。

日本ではF-1＝モータースポーツ（イベント）ですが、欧米では宣伝＝ビジネスという面も見逃せません。

アメリカにはIRLやNASCARが、ヨーロッパではF-1やル・マンに参戦すると言うことは、出走し成績を残すことによるプロモーション効果があります。
投資額もバカになりませんが、１勝だけでも数億円規模で、年間チャンピオンを獲得できたら数十億円以上の宣伝効果が、更に波及効果は計り知れないものがあると言っていいでしょう。
'80年代中盤にマクラーレンに搭載されて勝ちまくったポルシェは、マーケットに実力を証明しましたが、プロモーションを完了するとモチベーションが下がってTAGからのお金も減額されてしまった（継続してもビジネスとしての旨味がない）ので手を抜きましたね（更に'91年の前半にアロウズに搭載された12気筒なんて、「余技」以外のナニモノでもなかったね・・・でも、一度証明したポルシェだから出来たのでしょう）。

エディ・ジョーダンがF-1に算入したのも「ビジネス面での旨味が大きかったから」と言う説があるくらいですから・・・ジョーダンには一部で”ビジネスマン”の異名もあったしね。

世界に冠たる”大”トヨタが、ろくな成績も残せないまま”敗退”することでブランドイメージに与える打撃を考えると「参戦を続けざるを得ない」んじゃないか　と・・・その辺、もともと知名度が低かったスバル（'90年の「コローニ・スバル」って憶えてる？）は、不幸中の幸いだったのかな？（その後、WRCで挽回できたしね）

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開発費は、そりゃトヨタの方があるかもしれないですけど…どこをセッティングしたらいいのかがわかっていない＝ノウハウの蓄積が少ない＝から、余分にかかるし、効果が出せないんでしょうね。
もちろん、戦略もあるでしょうね、ちったぁ。でも、根本的にマシンが出来上がっていて、それを戦略で勝てるドライバーが操っていればの話ですからねぇ。

＞最近のＦ１は誰が乗ってもほぼ速さはかわらない
Ｆ１のドライバーは、みんなそれなりに優秀ですからね、マシンがダメだったらダメっていう意味じゃないかと思います。トヨタにＭシューマッハが
復帰して乗っても、今のマシンじゃトップ争いには加われないって言う事じゃないかと思います。

私なんか、今だに「どうしてトヨタはＦ１に参加しているのか」が理解できないんですけど…ね。お金が余って仕方ないからかなぁ？

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一般にいわれるのは、レースキャリアの違い、蓄積されたノウハウの差、というようなことです。
確かに、そうした面が全くないとは言えませんが、Ｆ１のノウハウというのは、人につくもので、たとえばウイリアムズのファクトリーの奥に秘密の部屋があって、そこにノウハウがぎっしり詰まっている、という訳ではありません。
必要ならば、ノウハウを持った人を雇えばいいだけで、トヨタに限らず、各チームは実際にそうしています。

トヨタの不調について、多くの人が指摘するのは、一昨年、テクニカルディレクターのマイク・ガスコインをクビにしたのが、間違いだった、というものです。
せっかくあと一歩で優勝、というところまで来ていたのに、ガスコインがいなくなって、チームがガタガタになってしまった、というのは事実だと思います。
彼は、生粋のレース屋ですから、官僚主義のトヨタの幹部とは、波長が合わない。
逆に言うと、ガスコインのような才能のある人を、上手に使いこなせないトヨタは、いつまでたってもトップチームにはなれないだろう、という意見があります。

フェラーリのジャントッドがトヨタに来たがっている、というのは有名な話で、それを阻止するためにフェラーリは莫大な捨て金を払って、トッドを飼い殺しにしている、とされています。
トッドがトヨタに来れば、２～３年でトップチームになるでしょうが、その前にトッドの方でトヨタの官僚主義に嫌気がさしてしまうだろう、という人もいます。

一方、ウイリアムズは、フランク・ウイリアムズがすべてを仕切るプライベートチームです。
フランク・ウイリアムズは、アクの強いレース屋の技術者たちを、意のままに使いこなしてしまいます。
Ｆ１というものの、表から裏まで、すべてを知り尽くしたバケモノのような人です。
こういう怪物は、今なら、マクラーレンのロンデニスがいますし、過去には、コーリン・チャップマンや、ケン・ティレルがなどがいました。
そもそも、トヨタがウイリアムズにタメをはる、というのが、困難なのです。

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＞最近のＦ１は誰が乗ってもほぼ速さはかわらないって
そりゃ意味を取り違えていますなぁ。
”マシンが一緒”なら誰が乗っても変わらないと言う意味で，逆に言うと「SA08（スーパーアグリ）ならアロンソやライコネンが乗ってもテールエンダーだろうな」ってこと。

で，「ウィリアムズとトヨタの違い」となると，違いすぎるくらい違うというか・・・低迷期にあるとはいえ，老練なフランク・ウィリアムズ＋パトリック・ヘッドに指揮された何人もの王者を輩出した経験豊富なチームと短期間に何人もテクニカルディレクターを差し替えた新興チーム・・・これだけで十分じゃないか　と。

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　レースで培ったノウハウが違いますからね。車体デザインや性能を決める部分に対する経験の差があるからでしょう。

　もちろんドライバーの違いはありますよ。それに、今年からはトラクションコントロールなどの運転を補助するシステムが使えなくなりましたから、ドライバーの技量や空力などの性能差が大きく現れているでしょうね。

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