エンジンをキック1発で始動させたい　再質問です (1/2) - バイク - 教えて！goo

ＳＲ５００乗りです。
先ず、オーナーの癖の付いた年式物の他人のバイクを、
セル付きバイクのオーナーがキック一発で始動する事は、
不可能だと思います。
長年連れ添ってきた恋女房の痒い所知っているのは、亭主だけです。（笑）

>知人は「若い方はこんなクズ鉄寸前のバイクなんか乗らなくて良いからその1300ccを大切に乗れば良い」と言います。
まるで『若造にはこのバイクは100年早いぜ』と言ってるような。
→腹の中では、その通りです。（笑）

Ｗ１ＳやＷ３は、私も大好きなバイクです。
一段高めのギアでエンジンの息吹きを感じながらアクセルを開けていく時の、
全身を揺るがしながらの振動と音が堪らないんですよね。

総べてのバイクに当てはまらないと思いますが、
キックの蹴り込みのスピードとアクセルの微妙な開度がコツかと思います。
一般的にオートデコンプ無しのキックが不慣れな方は、キックの開始時のスピードは速いものの最後の蹴り込み時に失速している例が多々見受けられます。
バッティングやゴルフに例えれば、ダウンスイングのスピードが速くて肝心なインパクトスピードが遅いという事です。
足で蹴っているからです。
オーナーのキックを良く観察すると、最初から最後まで同じスピードでは無い筈です。
リニアにスピードが増している筈です。
キックアームが地面に水平に成る位までは足で加速して、それ以降は膝を伸ばしつつ背筋と体重とを利用して一気に踏み抜いている筈です。
その際にアクセルは絶対に動かしていないと思います。
踏み抜いた瞬間にエンジンの爆発に併せて微妙にアクセルをあおっている筈です。
アクセル開度は、外気温やエンジンの温まり具合で異なります。
理論的にはその筈ですが、そのとおりに行かないのが世の常です。

Ｗ３ウィルスに侵された患者さんの発病を歓迎します。
もっと病気になりましょう。
視覚では、片岡義男先生の「彼のオートバイ彼女の島」を始めとするＷ３の登場する小説で。
主人公のコオ君は、Ｗ３の排気音を「心臓の鼓動のようだ」と語っています。
聴覚では、片岡義男先生監修の「W1 Touring/Good Time Touring XS-1(復刻版) 」で。

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昔のバイクって色々難しいですよね

まあ、ＮＳ４００Ｒの感覚ですけど
自分はこう思うかな？
暖気してない場合
・とにかくキックが重い
・２、３回キックするとカブる
・一発でかけない（爆）

暖気した場合
・オイルが回った分キックが軽い
・比較的かかりやすい
・失敗するとさらにかぶる（大爆）

キック一発にこだわらなくても
いいかなーって思いますね
だってまだＷ３に乗りなれてすら
いないんだし、、、。

そのうちに自然に
キック一発感覚が掴めますよ！！

＞つまり1日ツーリングをするとその間に2回は最低アイドリングスクリューを触っているとのこと。
＞FIに慣れた私には信じられません。
まあ、ＮＳ４００Ｒで言う「直キャブ」
みたいなものです
あまりパーツは出回っていないと思われますけど
Ｗ３の中古パーツをとっかえひっかえで
丁度いい状態に持っていくといいかも！

ま、古いバイクは元から調子悪い
みたいなものがあるんですけど
古いバイクばっか持っている自分的には
まあまあ、普通かな？

＞信号待ちでは隣に止まった営業車のおじさんに「懐かしいバイクだね、良いバイクだね」って声を掛けてくれました。
＞1300ccの今のバイクじゃ無い体験です。
今はＲＧ２５０γですがオイラも
同じような事言われます！！
やっぱ嬉しい一言ですよ！！
まあ、Ｗ３に失礼だ！とか言わずに
気楽に乗ろうよ！！

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＃７です。追記します。

キックでは、通常、踏み切るまでの間に2-3回上死点の圧縮を感じるはずです。
勢いを付け無くても、確実にペダルを踏み抜けば、２－３回は点火できる部分を経由しているので、エンジンを掛けられます。
抵抗がある中で、ゆっくりと操作するのは結構難しいので、やはり慣れが必要ですね。

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20年ほど前、友人の400ccツインをキックスタートさせてもらったのを思い出しました。

水泳、坂上がり、半クラッチ・・・などとおなじで、やはり文字でコツを書き表すのは根本的に無理だと思います。
>　いろんなパターンでキックしたんですが・・・ダメでした。
と言っておられますが、すべてのパターンは尽くしていないと断言できます。なぜならば、お友達がキックするとかかるんですから。
まずは、耳を澄ましてください。
・吸気音をちゃんと聞く
・完全な　スカ(不正解)　と、爆発はしたがそれが続かなかった場合(正解に近い)を聞き分ける

キックスタートは原付でもなかなか慣れるまでうまくいきません。コツというのは自分で探し出すしかないからコツなのだとおもいますよ。

あと、アクセルですが、エンジンがかかった状態でアイドリング回転数から200rpmとか300rpmとかだけ回転数が上がるようにほんの少し開けることはできますか？「スタート時にスロットルを少しだけ開ける」という「少しだけ」は本当に少しだけ(ミリ以下)のことがあります。しかも、スロットルには遊びがありますがら、遊びのプラスアルファだけ開けないといけません。

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キックといっても原チャリのキックとは全くの別物。これは蹴るでしょう。でもビッグシングルとか旧車のそれは蹴るではなく踏み降ろすですね。

体重を乗せて一気に踏み降ろす。そうすると慣性の法則で何回か回転を続けてくれる。

この踏み降ろすスピードですが、踏み始めではなく最後の最後の瞬間に加える踏み抜く力が重要です。

最後の加速で加わる回転の速度、これが足りないと慣性の力が足りず回転が続きません。

始めのうちは、アクセル全閉のままでキックを終える練習も必要かもしれません。開けるのはいつでも練習出来ます。


p.s.
しかし正直うらやましいです。

W1Sのブレーキで死にかけた事は何度もあったし、長距離ツーリングの度にステアリングヘッドのベアリングは緩むし、
シリンダーヘッドのガスケットは直ぐ抜けて、その上純正なのに交換パーツはサイズが合わない。
ダンボールを剥いで隙間を埋めた記憶もあります。でも間違いなく思い出に残る一台です。

Ｗ３ではドライサンプのオイルタンクはどこなんですか？　昔の位置のまま、変わっていないのですか。

だとしたら夏は暑いですよ。いや「熱い」ですね。あれはオイルタンクではなく、オイルヒーターですから。

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やっぱりキックをしたこと無い人には難しいんでしょうね。
では、簡単に順を追って説明します。
１　キックの前に・・・
まず上死点を探しましょう。キックペダルをゆっくり踏み込んでいくと重さが変わります。ここが上死点です。そのままゆっくり踏んでいくと又軽くなります。さらに踏み込んでいくと又重くなります。この繰り返しですね。

２　上死点を見つけたら・・・
そこからほんのわずか踏み込みます。ほんのわずかですよ。

３　キックです。
体重をかけ一気に踏みおろします。

４　キックの途中に・・・
迷ってはいけません。一気に踏みおろしてください。

５　だめだったら・・・
もう一度１からの繰り返しです。

番外編　キックをふむまえに何度か１を繰り返すとかかりやすい場合もあります。

練習にいいのは２５０ｃｃの短気筒のバイクがいいですね。程ほどに圧縮があって練習にはもってこいです。

チョークの引き方にもコツがあります。その個体個体で違うのでオーナーしかわからないものもあります。
ぜひマスターしてＷ３のオーナーをびっくりさせてくださいね。

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一番微妙なのは、アクセルの開け方ですね。
1/4では開け過ぎです。
アクセルをゆっくりを操作して、遊びが無くなってからスロットルが気持ちだけ開いた状態（グリップで数ミリ）でキックをしてみてください。
キックの最中に、エンジン音に注意して、アクセル開けます。
このときのタイミングは、慣れでしか判断できない部分ですので、開度を試しながらチャレンジしてください。

チョークの引き方も冷えている時を暖まっているときで微妙に変えますがそれほど大きな影響はありません。

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前に回答したものです

１．ステップに跨ります
２．ステップの上に立ち上がります
３．右足はキックペダルの上に乗せます
４．この時、膝の角度は９０度くらいになると思います
５．思い切り円を描くように脚を伸ばしつつ最後まで踏み抜きます

前回と同じ回答になるのですが、キックペダルだからといって蹴るって感覚では、よほどキック力ある人でない限り無理です。
経験上、一気に爆発させるようなキックの仕方では最後まで踏み抜くことが難しいです。
はじめはゆっくり、徐々に加速しながら力強くって感じです。

頑張ってください

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懐かしい話に引き込まれてしまいました。私が左ブレーキ右チェンジのS43式のW1-Specialに乗っていた頃、確かに始動は儀式だと思ってました。

だってティクラをチョンチョンって押してキャブのフロート無理やり沈めて、それでガソリンをオーバーフローさせてガスを濃くするなんてねぇ。

その上更にチョークもあるんだから…。よっぽど濃いガスでないと始動しないエンジンなんだなぁって思ってました。

Ｗ３になって相当改善されているとは思いますが、基本的に始動時には濃い目のガスを要求するエンジンなのかも知れません。

W1Sの頃は、足の裏の感覚でなんとか圧縮上死点を探り出して、キックアームをテッペンに戻して、一番上から体重を掛けて一気に踏み降ろす。

その際、アクセルを開けない。ドッドッドッと来てからアクセルを開けて、チョークを戻すのは随分温まってから…じゃなかったかな。

暑い夏こそ一発で掛けないと…。下手に失敗してプラグかぶらせたら、間違いなく大汗をかくハメになりますからね。

p.s.
W1Sで一度強烈なケッチン喰らってスニーカーの土踏まずから内踝のところまで一気に裂けました。それからは絶対に革のブーツ。夏でも革の半長靴。

W1Sのシートなんて胸筋を鍛えるエキスパンダーにウレタン載せただけの品。バックミラーは共振して殆ど見えない。ある速度域でだけ共振が止まって、見える。

W1Sに比べたらキックのみの初代SRX-6はシングルで600とはいえデ・コンプ付、普通にミラーも見えた。楽勝過ぎて…、儀式になりませんでした。

でもシートの出来の悪さだけは、何故か似てましたねぇ。

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＞古い大型4STバイクってみんなこんな感じなのでしょうか？

私の知る限りそんなに聞いたことはないですよ、特に４気筒などはセルも付いていたし始動で失敗すれば焦ることも有りましたが、何よりも大排気量のバイクに乗れる者は殆ど居ませんでした。

逆に２ストの単気筒バイク（今のＯＦＦ車の始まりの時代）の方が難しかったですよ。
キックに失敗してけっちん諸食らってアキレス腱切っただの激しいのはバイクに投げ飛ばされたとか（半分はほら話）実際にＲＴ１やＤＴ１等のケッチンもろに食らったら（想像したくないくらい痛い）運次第で怪我も変わるでしょう、友人にはＲＴ１のけっちん食らってキックペダルへし折った豪傑も居ました（本当に大男です）
大抵の人は板目をしています、もちろん私も少しくらいなら怪我も・・・３６０はデコンプ付いてたけどね。
この辺りの話もＷの知り合いに聞いてください、目を輝かして話し始めるかも知れません、Ｗのエンジン掛けれなければ２ストの大排気量の単気筒は触らない方がよいです（ＲＴ１は３６０ｃｃ、ＴＳ４００なんてのも後に出ました）

＞4、50年前のライダーは『儀式』のようなキックを全員していたのでしょうか？

流石に私が初めて乗ったのは３５～６年前ですが、当時は特に何も考えなかったしティクラーの付いたバイクも余り無かったはずですから、特に儀式とは思いませんでした、返ってＳＲ５００の発売時に驚いたくらいです（私が乗り始めた当時は２５０のＤＴ１当たりで今のリッターを見るよりも数は少なかったです）殆どが１２５迄（是は高校の通学に許可されないからと言う理由も有ります）

中には高校の入学式の１ヶ月後くらいには卒業して２５０や３５０のバイクを買う者も居ましたが（道楽者で家が金持ち）偶にＣＢ７５０の物が居れば、スーパーカーでスーパーに買い物に行くくらい目立つ（殆ど居ない）

又今と違い電子化されていないためにメカに少し詳しいと出先でトラブルを起こしても応急処置して乗って帰るのが当たり前でした、今のバイクや車はパーツの交換をしないと直せない場合が殆どですがネ当時の物はそんなことは有りません（だから自然とバイクの鼓動から調子も解るようになる）

もちろん学校さぼってエンジンオーバーホールするのは私くらいで友人には居ませんでしたが、Ｗの人も私と似たような人かも知れませんね。
又修理にしても教えて貰ったわけでは有りません、自分で失敗したりプロが修理しているのを見てその技術を盗んで覚えたものです、従って理屈ですべて説明できません（パーツの名称も良く知らない場合も有ります）

しかし、今の時代は電気の固まりですから私も苦手です（キャブとポイント式の物が懐かしいです）キーＯＮセル一瞬で始動しますが味気ない・・・
車は２０年物ですがそうなっています（こちらは走れば良いので）
なお、私も群れたことも有りますが（１００台以上ディーラー主催のために）基本は一人か二人程度です。

又私が乗っているのは６５０の単気筒バイクですがセル始動のバイクでキャブ車ですがもう１２年目の物です、明日は是で下道４００ｋｍ以上走ってきます。

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