ミッションが入りにくい。平成１６年式ダイハツミラ。

Question

１０万キロ超えてます。最近１・２速の入りが悪いんですが、
具体的には１速に入れる時引っかかるような感じです。
というか完全に何かに引っかかっている感じです。

力でガコッと入れないと入らない場合が多いです。
２速も同じです（２速発進時）。
たまに普通に入ることもあります。

１度入ってしまえばクラッチさえ踏み続けていれば
何度でも１・２・３・４速どこでもスコスコ入ります。
クラッチペダルを放してしまうとダメですね。

いろんな回転数で試してみたんですがいずれにしろ
走り出しはスコっと入ってくれません。

なにより以前は何も考えなくても走り出せたのでやはりガタがきているのかなと。
ミッションおろして修理になるんでしょうか？

おおまかに予測できる範囲でわかる方教えて下さい。
「ここが悪いと仮定したら○○○円くらいかかる」・・・みたいなふうで。

prop_and_jet · Accepted Answer

１速の話では、これは、車が完全に停止している時の話ですよね？

その場合は、


クラッチを完全に切っているにもかかわらず、１速に入らない場合は、

１.　一旦ニュートラルに戻す。

２.　クラッチも一旦戻す（繋げる）。

３.　再びクラッチを切る。

４.　再び１速に入れてみる。

これで、スッと入りませんか？


入らない場合は、上記作業を、また繰り返してみて下さい。


よく、「リバースギアーには、時たま入り難い。」という現象は、経験済みかと思います。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2888631.html）の ANo.3
これと似たことが、１速でも起きている。ということではないかと思います。

シンクロメッシュの中には、ドグクラッチ（スプライン状）があり、これの入り始めの山の部分等に何らかの異常があれば、しょっちゅう入り辛い。ということも起き始める。ということになります。
シンクロ自体も、図（http://www.uvc.co.jp/education/tm2_3process.html）のように上手く動いてくれないといけないわけです。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2798305.html）の ANo.8




２速の場合も、車が完全に停止中でのお話でしたら、上記１速の場合の話と同じです。




＞１度入ってしまえばクラッチさえ踏み続けていれば
＞何度でも１・２・３・４速どこでもスコスコ入ります。

シンクロも開いて、スプラインの山と谷と、も、ピッタリ合ったからでしょうね。


＞クラッチペダルを放してしまうとダメですね。


再び ずれて、シンクロ自体か、スプラインの山同士がかち合ってしまったか。



スプラインの山同士の問題であれば、上記 １. ～ ４. の作業で、なんとなく解決するかと思いますし、

シンクロ自体の不具合であれば、１速に入れてみようとしたシフトノブへの力を少し緩めて１cm位戻し、コンコンと入れてやるような対処法でシンクロを開くか。


ただし、注意点としては、上記 １. ～ ４. の作業で、３. の後、即 ４. をすると、ギ～～と鳴く場合があります。
このような場合は、ワンテンポ（１秒程度？ 必要なら２秒位。）おいてから、４. （ギアーを入れる）にして下さい。




＞なにより以前は何も考えなくても走り出せたのでやはりガタがきているのかなと。
＞ミッションおろして修理になるんでしょうか？

以前は問題のない車両ということでしたら、
やはり、何らか、専門家に見てもらって、判断を仰ぐ必要があるかと思います。
トランスミッションオイルを交換してみて、様子を見るとか、
たぶん、トランスミッションオイルの交換程度では、ほとんど変化なしではないかと思いますので、
そしたら、シンクロ部の交換とか、（工賃高いですが）。





クラッチが切れていないかどうかの判別は、

１.　車を完全に停止させます。

２.　エンジンはアイドリング、ギアーはニュートラル、クラッチは繋いでおきます。

３.　クラッチを切ってみて、２～３秒後に、リバースギアーに入れてみて下さい。

これで、ギアー鳴きが無ければ、クラッチは切れているでしょう。


ただし、稀に、リバースでもギアー鳴きしない車もありますので（リバースギアーにまでシンクロが入っている車）、

試しに、３. のところで、クラッチを切ってみて、即、リバースギアーに入れてみて、ギ～と音が鳴るかどうか確認してみて下さい。
それか、
１～２km/hで前進中（完全に停止する直前）に、クラッチ切って、リバースに入れようとしてみて、ギ～と音が鳴る車であれば、「リバースギアーでギアー鳴きする車両（一般的な車両）」ですね。

実際に実験（リバースギアーでギアー鳴きする車両であるかどうかの実験）を、これからしてみるのは、車がかわいそうなので、
過去の経験を思い起こしてみて、どうであったか考えてみて下さい。


というか、
「
１度入ってしまえばクラッチさえ踏み続けていれば
何度でも１・２・３・４速どこでもスコスコ入ります。
」
とのことですので、クラッチはちゃんと切れているかと思いますよ。

toyu1202 · Answer

おそらく、クラッチの切れ不良だと思います。
ワイヤーでの遊び調整と言うより、クラッチカバーもしくはクラッチディスクとインプットシャフトのスプライン部のグリス切れ・錆などによる動き不良が原因かと予測されます。
俗に言うクラッチオーバーホールが必要ではないでしょうか？
作業的にはミッションを車から降ろして（エンジン付でサブフレームごとですが・・・）クラッチカバー、クラッチディスク、レリーズベアリングの３点を交換した方が距離から言ってもベストではないでしょうか。
金額的には・・・
１０万円まではかからないと思いますよ。

vg40gepge · Answer

Ｎｏ．３です。
・・・ダイハツは足元、ミツビシは隔壁、スズキ、スバルはミッションだったと思いましたが年式が新しい奴は違うのでしょうか。ごめんなさい。であれば・・・誰かにクラッチ何回か踏んでもらってエンジンルーム内で動いているワイヤーの途中にあるナットを回せばいいですよ。・・・外車は無い奴ありますけど日本車は必ずありますからペダルの支点（ワイヤー取り付け）付近から伝っていけば見つかるはずです。

uzurara · Answer

発進の際、一度３速か４速に入れてからなら１速に入りませんか？
この方法で何の問題も無く１速に入るなら、クラッチの切れ不良になります。
＃３さんの言われる様にワイヤーで遊びの調整をしても改善されなければ、クラッチのオーバーホールが必要になります。
ちなみに、調整ナットはボンネットをパカッと開けたエンジンルームにあり、ブレーキのマスターシリンダの隣か、ミッション本体の上部にあるハズです。

vg40gepge · Answer

クラッチが切れていないのでは？　多分ワイヤー式でしょうからペダル根元のダブルナットをスパナ２本で調整してみたらどうでしょうか。
タダですし。

kaZho_em · Answer

10万kmオーバーなら、シンクロの摩耗でしょう。
トランスミッションO/Hになりますが、料金はどこまでやるかによります。
シンクロ／ベアリングとも交換とか、シンクロだけ交換とか。
まあ、脱着工賃含め、20万円ぐらい見ておくべきでしょう。

-poachi- · Answer

ギヤをニュートラにして、クラッチを一回繋いでから、またクラッチ踏んで1速に入れればいいかと。

シンクロが痛んでる。となると10万円コース？

ミッションが入りにくい。平成１６年式ダイハツミラ。

１速の話では、これは、車が完全に停止している時の話ですよね？

おそらく、クラッチの切れ不良だと思います。

Ｎｏ．３です。

発進の際、一度３速か４速に入れてからなら１速に入りませんか？

クラッチが切れていないのでは？ 多分ワイヤー式でしょうからペダル根元のダブルナットをスパナ２本で調整してみたらどうでしょうか。

この回答への補足

10万kmオーバーなら、シンクロの摩耗でしょう。

ギヤをニュートラにして、クラッチを一回繋いでから、またクラッチ踏んで1速に入れればいいかと。

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