東海道新幹線と東北新幹線は・・・・・ - その他(社会) - 教えて！goo

確かに通しで運転してくれたら東京駅の乗り換えは不要ですし、場合によっては東京駅以外の駅で乗り換えることで東京駅の混雑が緩和されるかもしれません。
ただデメリットもあって、レールをわざわざつなぐということは直通運転をすることに他ならないのですが、実務上列車の遅れが他線に大きく影響してしまうこと。
たとえば仙台発名古屋行きの列車が宇都宮で遅れが出たとして、東京から名古屋までその列車に乗る予定だった人は乗る手前の時点で影響を受けます。また東京近辺のダイヤはきわめて過密で、１０分の遅れがバタバタと連鎖するうちに拡大する可能性もあり、大きなリスクです。
東北新幹線の遅れの影響でのぞみ号の博多行きが遅れれば北から南まで混乱が伝播したことになります。これだと直通運転さえしていなければ防げたと苦情が来てもおかしくはないわけです。それを考えるとレールをつなぐことに消極的でも仕方がないですね。

通報する

＞レールって繋がっていないのですか…

はい。つながっていません。

＞繋がっていれば、乗り継ぎの必要がなく、とっても便利だと…

乗客にとってはもちろん、JRとしても東海道の基地は品川( 大井)、東北の基地は田端で、どちらも東京駅と基地との回送列車が本線上を折り返すため、ダイヤ作成のネックになっています。
直通すれば、東海道の回送列車はそのまままっすぐ田端へ、東北の回送列車もやはり前を向いたまま品川へ走ればよいのです。

国鉄時代からご指摘のような考え方は広く周知されており、東京駅の東海道新幹線ホームのうち、14・15本ホーム 1本だけが神田よりで西側にカーブを描いているのが、その名残です。
東北方面へ直通させる計画などなければ、16・17、17・18本ホームと同様に直線状に作れば良かったわけです。

＞なぜ繋がっていないのでしょうか…

電源周波数の違いもたしかにありますが、それは北陸 (長野) 新幹線車両で克服されていますし、在来線ではもう40年も前から実現されていることですから、大きな論点ではないでしょう。

国鉄時代の計画が挫折したのは、やはり分割民営化が最大の原因でしょう。
直通すれば特急料金は通算することになるので、収益が低下しまする上、2社間での精算事務も繁雑になります。

しかも、東北新幹線が上野まで伸びてきた頃にはバブルも崩壊し、東京駅を通過する需要は、神奈川 - 埼玉両県の行き来程度は少々あっても、中京・関西 - 東北の遠距離需要はあまり考えられなくなってしまったのです。

政治家は北海道はじめ整備新幹線に熱意をあげていますが、当事者の JR は他人事のような顔をしています。
遠距離需要は航空機にゆだね、鉄道の守備範囲と棲み分けているのです。

何十年も先のことは分かりませんが、一両年中に直通化されることはないでしょう。

通報する

そもそも、東京を通過して地方から地方へ行く需要がそこまであるのか疑わしいですね。
需要があったとしても、実現は難しいと思いますよ。
まず会社が違います。東海道新幹線はＪＲ東海ですが、東北新幹線はＪＲ東日本です。
また、両線では設備の仕様も違います。主たる違いは交流電力の周波数です。これに対応する新型車両を導入する必要があると思います。
その他、東京駅の改良工事などが必要となり、投資に見合わないのではないでしょうか。

通報する