スバルCVTのとスズキCVTの違いを教えてください。 - その他(車) - 教えて！goo

スズキのものは他のＣＶＴとかなり違います。
同じにくくっちゃかわいそうなくらいの意欲作ですよ、専門家？のSailorさん。
（ちなみにこのＣＶＴは日産系の愛知機械工業というところの『オリジナル』（このオリジナルというのも、このあとの説明でわかっていただけると思います）でダイハツにも供給しています）

まず構造ですが、通常のＣＶＴはＶＤＴという会社のスチ－ルベルトを使用しています。（日産、トヨタ、ホンダ、三菱とも、違うのはこの愛知製とアウデイＡ６のチェ－ン式（ＬＵＫというドイツのメ－カ－のチェ－ン）のみ。）
これはパテントがらみでＤＩＤや椿本に類似品を作ってもらってもだめで、品質悪い（切れる）、値段高いの良いとこ無しにもかかわらず仕方無しに使っています。
ところが、愛知機械は軽用ということもあってか、アルミの母体を樹脂でラミネ－トしたオリジナルベルトを開発し使用しています。これは日本製ですから、品質の良さは言わずもがな、です。

また、ＣＶＴは変速比が有段のＡＴに比べ狭い為、1速やバックのギヤ比を大きく取れないという構造欠点があります。（遊星ギヤを駆使してなんとか各社してますが、たとえば日産のセレナは急坂ではバックできません）これはこの部分をＣＶＴでなく、ワンウエイクラッチの組み合わせを用いたギヤ式にしてあり、大きな変速比を稼ぎ出しています。

さらに通常ＣＶＴは他のＡＴ同様油圧回路で変速を制御しているのですが、これはプ－リと呼ばれるベルトとあたるカサの部分の動きをモ－タ－で駆動、制御するという奇抜な構造を取っています。
これには訳があって、元々、日産系のＭＴの設計、製作を請け負っていた愛知は日産がＣＶＴを設計するにあたり、一部メカ系の設計委託をされており、ＣＶＴの機構は熟知していました。が、複雑な油圧制御設計の技術蓄積までは無く、これを自社でＣＶＴ開発をする際の解決法が電気制御のモ－タ－を用いるという方法だったようです。
ただし油圧回路はゴミが詰まって変速不良の原因を起こすデリケ－トな部分ですから、この機構はシンプルで故障しにくいと思われます。

最後に唯一最大の欠点ですが、油圧制御を用いないことと樹脂製ベルトのため、なんとこのＣＶＴはベルトとカサの部分に油潤滑をしておらず、更にこの部分の冷却を空冷に頼っているのです。
ミッションに空気取り入れ口を設け、申し訳程度のファンまでつけてます。
この機構のせいで、ベルト音が外に漏れてやたらうるさい！スズキの例のワンマン社長の発売直前のクレ－ムでアルトの発売当初、ＣＶＴ車は一時差しとめになったくらい。

対してスバル製のＣＶＴはスバルの第二世代ＣＶＴとはいえ、代わったのは電磁クラッチをトルコンにしてマニュアル操作を加えて位で、殆ど進歩してません。

音の問題は発売後もかなり改良を重ねてたようですので、１度載ってみて、気にならなければこのユニ－クな愛知製ＣＶＴも良いと思いますよ。

ただ・・・車自体のつくりが所詮安普請のスズキなので、私なら金額さえ許すなら迷わずスバル買います。（車作る志が違ってますから、バラしてみるとよくわかります。）

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この方面はあまり詳しくないのですが、ＣＶＴ機構自体はスティールベルトを用いた可変シーブ式で同じ機構です。異なるのは制御方法ですが、これは、好みもあるので試乗してみるよりないでしょう。

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