スバル最高の走るモデル「STI」がぬるくなる！？ - 国産車 - 教えて！goo

今回のインプレッサは、スバルにとっての世界戦略車の使命をもって誕生したのです。

レガシーでのリヤサスストローク不足の失敗の反省を込めて、かつ、旧型の前後車軸不足による居住環境も改善し、使う人が不満の最低限の努力をしていると思います。
インプレッサ旧型は子供も疲れるほど狭かった。

今回のインプレッサから、レガシィのお下がりを止めて、インプレッサやフォレスターで進化した部分を実現して、その成果を次期レガシィに反映し、次期レガシィでの教訓を次次期インプレッサに反映するという方針に変えたみたいです。

また、ドライビングスポーツ車だけを扱う日本のＢＭＷ的企業ドメインとしているようですよ。軽自動車はダイハツからのＯＥＭと決定したのも、技術力の集中選択と思われます。

ＳＩシャーシは今後改善の余地があると思いますが、一般人が乗るぐらいなら、ある時点から、ボディ後部がネジれ、後輪のグリップが利くので、楽しいです。
限界性能はプロの腕次第だと思います。予想できる挙動だから。

でも、この世界不況でＷＲＣから撤退するみたいだから、ドライビングスポーツの醍醐味が失われないように祈っています。

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ATも電動シートもオプションではないのですか？標準装備ですか？
インプのSTIを買っても、街乗りだけの人も多数いるでしょう。
そのような需要が多いからではないですか？
赤字になってもいいから、本気の人だけに買ってもらえるような本気の車を作れという事でしょうか？
今の自動車業界を考えると厳しいのではないですか？
GT-Rのように相応の値段になってしまうかもしれませんよ。

ただ、そのように大衆向けに近づけた仕様の車にSTIというブランド名はそぐわない様な気もしますね。と考えると、いずれは「STI」は無くなるかもしれませんね。

最後に、ATはMTに劣るというのは古い固定観念ではないですか？最近のATは進化してますので一度調べてみてください。

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初めまして！

何かの車雑誌で読んだのですが、現時点でトヨタはスバルの開発に関して余り口を挟んでいないらしいです。

もしかしたら、スバルが独自で車の売れない近年に付加価値を追加して売り上げを伸ばそうと模索しているのかもしれません。

＞MTオンリーだったのに、ATが追加されたり電動シートというスポーツ～

私は聞いたことがありませんが、もしそうならかなり疑問ですね～。

ＡＴが追加っていうのはランエボXが採用している、ツインクラッチＳＳＴのことかも…。　アクセル、ブレーキの２ペダルでクラッチが無いからＡＴ限定でも乗れるようですし、スバルがエボを意識しないわけは無いと思いますので。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/new …

いずれにしても発売されれば分かると思います。
それにabcds2009さんのお友達や私のように、熱狂的な人間がいますから御質問のようなＳＴＩが発売されたら、もの凄い批判を浴びるかもしれません（＾＾；
それを受けて、限定車の「Ｓ」シリーズやＳｐｅｃ　Ｃモデル、次のＳＴＩモデルでは改善されるかもしれませんし…。

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自分の分かる範囲で想像にすぎませんが、

＞STIにとどまらずスバル全体が今後はトヨタ化してしまうということですか？
そうなると思います。
トヨタ化と言えば悪いイメージがあるのかもしれませんが、トヨタは外見だけを立派に見せるメーカーと違い、ネジ一つの基準も他メーカーよりも厳しいレベルを要求しています。
エンジンフードの裏側の鉄板のバリも丸みを持たせるなど、見えない場所にも気を配っているというトヨタ化はあるでしょう。

＞STIのイメージそのものを変化させユーザーの変化に対応していくということですか

これも想像に過ぎませんが、売れないものを作ってもしょうがありませんので、そうなると思います。
スバルはSTIのイメージで売っていますが、一般向けに売れるクルマが無いというのが実情です。

＞トヨタは80点主義でスバルは完璧主義ということなんですか？
スバルが完璧主義というより、スバルの技術者のマスターベーション的なクルマ作りをしていたということでしょう。
スポーツモデルに意識が行き過ぎて一般的な走行や、一般ユーザーを意識していなかったことが今日のトヨタとの売り上げの差になったのかもしれません。

＞トヨタはスポーツカーを作っていませんがスバルはスポーツ傾向が強いメーカーです。
トヨタとスバルの得意分野を分業するような関係とはならないのですか？

水平対向という武器がありますから、可能性はあるでしょう。
ただし、今の景気と市場の傾向を考えればスポーツカーを販売して儲かるとは思えません。

＞トヨタが筆頭株主となる前はどなたが筆頭だったんでしょうか？

これは存じません。
申し訳ありませんが、このサイトは議論をする場所ではありませんのでお礼の欄にお礼を書かず、質問を繰り返す行為は如何なものかと思います。
どうしても聞きたいのであれば、新しい質問として書き込んだ方がよろしいかと思います。

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＞スバルSTIはなんでこんなに今までのイメージ販売戦略を投げ捨ててぬるくなろうとしているのですか？

　下のLINK先の質問にあるような発言が出るぐらい、イメージ戦略が成功していないからでしょう。

http://okwave.jp/qa4677626.html

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トヨタと提携してしまった以上、仕方の無いことだと思います

車好きの為の車作りをしてきたスバルとは180°違うトヨタ

多分トヨタはそこに目をつけたのでしょう

トヨタに乗り続けてきた人々は、スバルの良さにこれっぽっちも気づきやしませんね

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トヨタは現在スバルの筆頭株主です。
以前からスバルの水平対向エンジンに興味をもっていて、レガシィの対抗車としてカルディナなどを売って来ましたが、結果はご存知のとおりです。
レガシィの牙城を崩せないのなら牙城ごと買ってしまえ、ということも無いでしょうがスバルにとってもハイブリッドなどの技術開発の遅れや人気車種が少ないなど今後の経営傾向を考えると、トヨタとの資本提携は歓迎するムードです。
ただ、トヨタが筆頭株主になった以上スバル独自の車作りは難しく、今までの一部のマニア向けのとんがった車は作りにくくなるでしょう。
STIは良くも悪くもWRCのイメージが付きまといます。
WRCから撤退した今、究極のスバリストだけを相手にした特殊なクルマを作っていても経営が成り立たないでしょう。
時代の流れもあるのでしょう。
今までSTIに乗っていた人も結婚して、奥さんがMTを運転できないなどという事情からやむなく手離したという話も聞きます。
それなら、STIのネーミングを持たせたままATモデルも投入した方が採算的に勝算があると考えたのでしょう。
ランエボもすでにATも出していますし・・・
ただ、トヨタの80点主義がついにスバルにも流れてきた気がして以前の純粋なスバリストは離れるかもしれません。
ぬるいSTIがお嫌いなのであれば、今が最後のチャンスかもしれませんよ。

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あなたの友人という方がそこまで申されるならスバルの株を買って経営権を手に入れて実際に経営してみるといいですよ。ＳＴＩを売っていたってラリーから撤退、トヨタへの身売りを余儀なくされたのですから。外野は責任がないので何とでも言えます。

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> 友人いわく～～～STIは生粋のピュアな走りのブランド
ユーザーは希望だけ話していればOKですがそれで採算が取れるか？という事ですよ。
そんなに車種を増やして1車種あたりの販売台数が減少（多品種少量生産）では採算が悪化します。
一部のマニア向けに車種設定は採算面からも無理でしょう。
ましてこの不況、WRCからも撤退しましたね。これが現実です。
　　　　　
車種統合はますます進むんじゃないかと思われます、ましてトヨタと提携しました。
これからはいままで以上に採算を重視してくるでしょう。
　　　
スバルファンであれば今のうちになるべく希望に叶う車を買って丁寧に乗ったほうがいいと思いますよ。

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時代の流れです。今までは走りだけで売れていたモデルも、それだけでは売れなくなって来たから、他に付加価値を付けないと売れないから。

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